告别“小短腿” 试驾江淮iEV6E运动版

江淮iEV6E运动版是一款纯电动微型车，预计近期正式上市销售。虽然厂家还没有正式公布售价，但根据现款iEV6E来看，即使涨价，估计也不会太高。新车和目前的iEV6E主要在外观和续航里程上有所提升，而内饰则继续沿用目前iEV6E的设计。让我们快速了解一下新车在哪些方面进行了升级。看完以下内容，你已经知道70%的新车了:

1.综合续航里程由目前iEV6E的156-170公里提升至310公里，76%的电量可行驶152.2公里；平均速度为87公里/小时；

2.动力电池由磷酸铁锂电池升级为三元锂电池，21700芯，配备液冷温控技术，载重量41.5千瓦时；；

3.动力系统搭载永磁同步电机，最大功率68Ps，最大扭矩215n·m；；

4.充电率有所提升，从30%充电到80%需要30分钟。

可以遥控空调节充电，也可以预约冬天开暖风。

在高速续航体验中，前半段只是“小试牛刀”，因为市区路段约17公里，而济广高速从工厂到园林服务区的距离为84.9公里，市区内约有20%的道路是低速行驶，所以平均速度相对较低。后半段大部分都是高速路段，是能体现新车高速续航能力的试驾。具体结果如何？请回头看。

由此可以看出，如果以正常的高速行驶，iEV6E运动版的续航里程基本可以达到160-170公里，比之前测得的iEV6E的107公里续航里程高出不少，基本可以告别“小短腿”的称号。但是平均速度还没有达到我们90 km/h 2 km/h的高速续航测试标准，所以在我们拿到试驾之后，我们会再次对汽车进行高速续航测试。

外观前脸变化较大。

充电接口依然设计在车前，前LOGO后面。充电口盖板由目前iEV6E的手动电缆解锁改为电子解锁，按钮设计在方向盘左下方的组合开关处，操作起来相当方便。新车充电时间有所提升，充电30%至80%由1小时提升至30分钟。

内饰基本延续现款。

多媒体系统功能丰富，配备了百度CarLife功能和语音识别系统。虽然识别率比较高，还是基于关键词识别的水平，但是对于这类车来说，表现还是不错的。倒车雷达和倒车影像都是非常有用的配置，倒车影像还具有标记和改变轨迹的功能，值得称赞。

驾驶感受偏舒适。

动能回收在任何驾驶模式下都不会改变减速效果，也没有可以调节力度的按键或中控界面。加速踏板动能回收启动时，高速时减速感不明显，车速低于50km/h时会明显。

总的来说，iEV6E运动版的驾驶体验还是比较舒适的。作为一款微型纯电动汽车，对交通的需求远大于对性能的要求，所以这种驾驶风格和感觉的设定可能和Sports Edition的名字有些不同，但个人认为先满足出行需求就足够了。

外观前脸变化较大。

iEV6E运动版的设计与现在的iEV6E完全不同。有三种驾驶模式:“L”是远程模式。在这种模式下，最高时速只有60公里/小时，但可以获得很长的续航里程，恒定续航里程可以达到390公里；；“E”为经济模式，比远程模式最大速度快，可达102km/h，综合工况续航里程310km；“S”是运动模式，在三种模式中加速效果最好。最大速度与经济模式相同，可达102km/h，但实际续航里程相对较低。

总的来说，iEV6E运动版的驾驶体验还是比较舒适的。作为一款微型纯电动汽车，这样的外观和动力已经可以满足日常使用需求了。另外续航里程的提升确实为新车增添了不少色彩。与目前的车型相比，综合续航里程提升了45%左右，大大提升了该车的实用性。回归汽车本来的属性，无论什么能源动力汽车，满足出行需求才是合格的产品。目前iEV6E运动版还没有正式上市，所以价格还是未知数。由于续航能力的提升，感觉价格应该会上去，但如果能控制在8万以内，还是有一定的市场竞争力的。