新能源汽车电池包壳体材料是什么

新能源汽车电池包壳体材料主要有铝壳和钢壳两种，其中铝壳具有易于加工成形、高温耐腐蚀性、良好的传热性和导电性等优点。铝合金的铝动力电池壳体可一次拉伸成形，相对于钢壳，可以省去盒底焊接工艺，从而避免因金属元素烧损而导致焊缝质量下降等问题。

底盘部分的动力电池包由上盖与下壳体两部分组成，电池壳体是新能源汽车动力电池的承载件，主要用于保护锂电池在受到外界碰撞、挤压时不会损坏。然而，采用钢或铝合金材料作为电池包的保护外壳会增加车辆的整备质量，导致电耗增加、续航减少，甚至对车辆的操控产生不同程度的影响。因此，随着汽车节能环保和轻量化发展的需求，电池壳体材料也出现了多种轻量化的选择，如玻纤增强复合材料、SMC片状材料、碳纤增强复合材料等。

SMC复合材料，又称片状模塑料，是以不饱和聚酯树脂为粘合剂，添加玻璃纤维、填料、颜料及其他助剂，浸渍玻璃纤维纱，两面用薄膜覆盖而制成的不饱和聚酯玻璃纤维复合材料。相比传统金属材料，SMC具有以下优点：

1. 高比强度和高比模量。SMC比重为1.7-1.9g/cm3，可以明显减轻重量；

2. 可设计性强，通过优化结构可整体成型，减少二次装配；

3. 热膨胀系数低，尺寸稳定；

4. 耐腐蚀性能优秀，比金属材料如钢、铝要好，永不会生锈；

5. 减震性好，耐冲击，共振小；

6. 绝缘性能优于金属材料；

7. 阻燃性能可以达到VO级。

因此，随着汽车节能环保和轻量化的发展，越来越多的汽车制造商选择使用SMC等轻量化材料作为电池壳体材料，以提高车辆的性能和效率。