2022比亚迪秦EV450真实续航

比亚迪秦是新能源市场的早期玩家，人们对它印象深刻。现在，我们来给大家介绍秦EV的试驾，可能会让读者好奇。这次，秦EV带来的是用三元锂离子电池替代的EV450车型，让我们一起去发现它的续航表现。

高速工况下的续航能力可以满足城际长途出行。在测试中，比亚迪秦EV450以91km/h的平均速度行驶约2小时58分钟后，电池电量仅为15%左右，实际行驶里程为280.7km，剩余续航为62km，每1km消耗的平均剩余续航里程为1.2km。因此，该车在高速行驶时的续航约为332km，可以满足跨省长途出行的需求。建议每270公里左右补电一次。

城市工况下的续航能力可以满足日常通勤需求。在测试中，以30±2km/h的平均速度行驶，200km后，比亚迪秦EV450的剩余续航里程为164km，剩余电池电量为41%，每1km消耗的平均剩余续航里程为1.18km。因此，该车在低速续航里程约为339km。

驾驶体验方面，动力充沛，悬架调节趋于舒适。虽然电动车在高速行驶时处于高能耗的工作状态，但比亚迪秦EV450的表现比冬天的续航更有优势。

与之前的比亚迪秦EV300车型相比，秦EV450搭载了三元锂离子电池组，动力电池容量由47.5千瓦时提升至60.48千瓦时，虽然电机功率与300车型相同，但加速水平不错，主观感受还是很快的。0-100公里/小时的加速水平上7秒多的成绩还是很不错的。

悬架的调节趋于舒适，但车辆快速转弯时会有明显的侧倾。弹簧在通过一些较高的减速带时回弹会稍微延迟，如果能提高弹簧的回弹性就更好了。

制动试验时，制动踏板强度适中，空位较少，连续制动时性能相对均衡，在同级别车辆中表现还算不错，但制动时车辆前倾的现象相当明显。

外观和内饰基本没有变化，内饰用料不错。与秦EV300相比，秦EV450在内饰的材质和细节上也继承了老款车型的品质。功能按钮不复杂，操作很简单，中央大屏看起来很方便。但车内空房内的表现与秦EV300相同，只能说是同标准水平。

整体隔音良好，各种工况下噪音值均低于推荐值，尤其是高速行驶时，轮胎噪音还算不错，低速行驶时也没有明显的电机噪音，所以NVH的表现还是积极的。

虽然外观上的新鲜感不高，但好在细节上的变化并没有让大家失望。内饰质感不错，依然继承了老秦的品质。同时，动力电池的升级进一步提高了其电池寿命，提高了其市场竞争力。总的来说，秦EV450是一款值得推荐的车型。然而，驾驶质感和空灵活性仍需提高。

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