斯巴鲁XV越野实力如何？

然而，森林人在我们有车以后的SUV越野性能实测中，其四驱系统展现出了出色的脱困能力，但动力方面却是明显的短板。

下面我们将通过测试成绩来告诉你XV的越野能力到底有多强。

斯巴鲁XV 2.0i全驱豪华版：

首先，我们来看看XV的基础越野参数表现。21cm的最小离地间隙使得车辆在走一些较大的坑洼路面时也不怕托底。但由于前悬较长导致车辆的接近角较小，要爬一些陡坡时还是很容易会蹭到前保险杠。总体而言，XV的基础越野参数足以应对大部分非铺装路面。

除了看离地间隙、通过角等参数，悬挂行程也是衡量通过性的重要指标。悬挂行程的数值越大，通过坑洼起伏路面时，轮胎越不容易离地悬空，脱困更为从容。

经过实测，斯巴鲁XV的悬挂压缩行程达到30cm，这意味着XV通过30cm内的障碍时，四个轮子仍然能紧紧贴着地面。但如果路上的障碍超过30cm，就需要注意了，极有可能造成其中一个轮子悬空。

在四驱脱困测试中，我们借助滑轮组来考察XV的全时四驱系统的锁止速度和脱困能力。项目里面的打滑时间越短，说明四驱脱困能力越强、四驱反应时间越快。

斯巴鲁XV的全时四驱系统在四驱脱困环节中表现优秀，除了单后轮有附着力的项目以外，其余项目都轻松通过。XV的全时四驱系统在日常驾驶时前后轮动力分配为60:40，只有在急加速和车辆检测车轮打滑时，前、后动力配比会变为50:50。在单后轮仅有附着力时，你能明显感觉四驱系统反应较快，马上进行限滑。但由于分配到后轮的动力不足，最终以失败告终。

动力性测试包括最大牵引力测试和最大爬坡度测试。最大牵引力测试不仅考量四驱系统，对动力系统以及轮胎都是一个大考验。

斯巴鲁XV的2.0L水平对置发动机最大功率仅有113kW，峰值扭矩196Nm。动力参数平平，加上还是自然吸气发动机和CVT变速箱，最大牵引力测试或许不是它的强项。经过实测，XV的最大牵引力仅有916kg，表现较差。在测试过程中，轮胎甚至还没出现打滑的情况。

最大爬坡角度测试主要检验一款车的动力和轮胎的抓地力。

斯巴鲁XV的动力并不算充沛，而且轮胎抓地力也不足，再加上CVT变速箱其实并不适合进行高强度动力输出测试。更为严重的是，斯巴鲁XV在进行爬坡测试过程中，排气管冒出大量白烟，并且发动机的响声及振动都非正常状态。为了保护车辆，我们决定终止测试，因此斯巴鲁XV没有爬坡测试成绩。