手动挡才是真爱 海外试驾新款宝马M135i

外部内部装饰变化

在试驾报告开始之前，我们还要看一下Series 1的外部变化，毕竟这是这次变化的主要目的。这一代1系在发布之初，其个性的前脸就备受争议，很多人甚至嘲讽其为“愤怒的小鸟”。事后看来，宝马终于在中期改款中做出了针对性的改变。现在弥补还不晚。这次换了1系真的很帅。

家族式大灯和肾形格栅的组合让前脸看起来和谐了很多。LED天使眼日间行车灯是整个系统的标配。另外，所有的LED大灯都是选装的。肾型格栅尺寸更大，更显眼的镀铬边框增强了整体气场。

像前脸一样，尾部在视觉上被加宽了。全新的分体式尾灯是尾部最显著的变化。灯腔设计采用宝马的L型家族式元素，不规则的轮廓凸显出1系的年轻性格，远远望去颇为X1。M135i的专属前后机壳也采用了全新的设计，整体风格变得更加柔和，不像现款那么犀利。

我们得到的M135i的3门版本也有无框门设计。18英寸轮圈的造型没有改变，刹车依然是前四后双活塞卡钳的配置。

内饰布局相同，只是方向盘换成了最新的M Performance系列，手感极佳。除了中控台上的几个按钮，和老款一样。此外，iDrive系统增加了连接驱动功能。此外，带排队功能的自适应巡航系统和新一代自动泊车系统也是Series 1上新增的选装配置。

由于M135i三门车型的车身参数与五门车型相同，因此M135i的后排空舱也有着不错的表现，与五门车型相比，头部空舱和腿部空舱并没有明显的区别。另外后备箱没有缩水，体积与五门版一致，实用性完全可以接受。

驾驶感受及总结

这款优化的直列6缸涡轮增压发动机最大功率为326马力/5800-6000转/分，最大扭矩为450牛·米/1300-4500转/分，比老款略微增加了6马力。采用紧密传动比的6速手动变速箱，0-100公里/小时的官方加速时间为5.1秒，相比自动变速箱。

搭载在M135i上的6速手动变速箱采用了相当紧凑的传动比设计，只有6挡是超速挡。在这一类性能车中，M135i的离合踏板相当亲民，反馈也只是略重，结合点容易把握，你几乎不需要去适应，比福克斯ST或者翼豹WRX STi平易近人得多。

变速箱的横向和纵向行程都很短，齿轮阻力的控制恰到好处。只要右手稍微用力，变速杆就会顺利的吸到档位，感觉很棒。这样完美的结合，即使我每天开着它在三环上，也会是一种享受。

但说实话，如果纯粹以性能为导向，宝马的运动8AT变速箱在各方面都比手动变速箱好。平稳快速，经济一点也不差。手动变速箱能给你最大的舒适感就是完全掌控感，这是自动变速箱无法提供的。至于你是否愿意牺牲一些便利来获得控制欲的满足，那就看你自己了。

是不是比自动版更激进？不，只是开车真的更纯粹。不同驾驶模式选择下最显著的差异是油门响应速度的差异。喜欢的话可以选择ECO PRO模式，2000rpm之前换挡，可以让M135i保持舒适的状态，排气声音平缓，动力好。在Sport或Sport+模式下，油门响应会更加粗糙和直接。一旦你加油降档提速，直六发动机的高频声音和无尽的推背感就能瞬间引爆你的肾上腺。

而且转向和底盘也没有太大变化。虽然都采用了短行程M运动悬架，但M135i的悬架调节比硬派M235i更讨喜。能更全面地兼顾日常驾驶的各种路况，感觉比普通1系要紧一点，但也不算太极端。毕竟M135i的定位还是和纯M Power成员不一样的。即便如此，对于一般人来说，它的操控性表现已经足够好了，所以你不用担心。

总结:

不得不说，这款手动变速箱的M135i真的是相当不错，无论是变速箱的实际性能还是匹配的成熟度都相当令人满意，而且还能很好的兼顾日常驾驶，比我们印象中那款有性能的小钢枪更加平易近人。遗憾的是，由于市场、成本等各种因素的影响，宝马仍然没有计划在短时间内将其引入中国，这对于那些手挡性能车的爱好者来说，可能是一个永远无法解决的命题。

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