细致且繁琐 简析C-NCAP行人保护测试

我还记得几年前，在英国汽车节目TopGear的一期特刊中，它不仅“嘲讽”了当时的国产车，还讽刺了中国的车辆安全评价体系。但随着国内汽车行业的不断进步，中国品牌汽车已经不再是当时抄作业的小学生，中国的车辆安全评价体系经历了五次变化，包括2006版规则和2009版规则。去年，史上最严的2018版规则公布。

新的C-NCAP管理规则包括三个主要部分:乘员保护、行人保护和主动安全。除了对原有的一些规则进行了较大的改进和完善外，针对我国行人事故高发的情况，适时增加了行人保护试验和自动紧急制动系统试验，评分和星级评定制度也进行了较大的调整，使试验更加系统和完善。

中国是世界上交通事故频发的地区之一。行人死亡率超过40%，高于欧洲的12%，美国的11%，日本的30%。因此，在2018版规则中，加强了对人车碰撞中行人保护的研究。最近C-NCAP媒体交流会，我们来看看C-NCAP是怎么做行人保护实验的。

C-NCAP的车辆行人保护试验由头部试验和腿部试验两部分组成，分别评估两个区域的碰撞情况，得出车辆行人保护能力。在实际测试中，应在驾驶员座椅和前排乘客座椅上分别放置75kg配重，以模拟车内乘客。如果是空气动悬架，则需要在40km/h时将车辆高度调整到正常行驶姿态，同时也要将每个轮胎的胎压调整到标准值，使车辆接近最真实的行驶状态。

头部碰撞的安全性直接关系到行人的生命安全，而引擎盖是造成行人头部严重受伤和死亡的主要区域，因此引擎盖的行人保护性能是车辆行人保护性能的关键。然后下一步是确定头部撞击的位置。

柔性线的一端与地面垂直接触，而另一端与车辆的前部结构接触。同时，柔性线在纵向垂直面内沿车辆前部结构横向移动，并在1000mm、1500mm、1800mm、2100mm几个重要点进行标记。

最后，将该区域与之前的参考线结合，从纵向中心线上的标记点开始，从车辆两侧到发动机罩侧面的参考线沿水平方向进行测量和标记，间隔100毫米，直到整个头部式碰撞试验区域被网格点覆盖。这样，汽车的前部将被分成小网格，这些网格将在实验中用作目标点。

在试验过程中，头部碰撞器的飞行轨迹可能会由于重力的作用而偏离。因此，试验中还应参考头部形状的直径、飞行距离、撞击角度、发动机罩角度等数据。

事实上，目前行人保护的模拟实验是在城市和企业车辆的R&D阶段进行的。在C-NCAP测试前，整车厂商还会提供测试区域的预测数据，C-NCAP的实验评估会选取其中部分进行测试，验证企业提供数据的准确性，实际上相当于随机抽查。如果企业不提供数据，那么C-NCAP将按照流程和规定进行测量和评估。

C-NACP行人保护测试是一个极其繁琐复杂的过程。仅车身测量和标记就需要近一周时间。)，而且测试的成本也很高。一次落点测试费用近8000元。尽管实验过程复杂且成本高昂，但这些工程师正在推动汽车行人保护的进步。

写在最后:

行人保护的测试方法还在发展中。新的小腿碰撞模块、行人碰撞假人等新技术正在积极研发，测试方法更接近真实的行人碰撞事故，将有效推动汽车安全技术向交通事故零伤亡的愿景迈进。