威兰达带不带涡轮增压

威兰达带涡轮增压，首先在动力方面表现突出。在运动模式下，电机和发动机共同输出最大动力，加速体验非常出色。即使在普通模式或ECO模式下，由于电机的加持，也能带来明显的加速快感，这是燃油版和双擎版威兰达所无法比拟的。

丰田的动力系统虽然看似简单，但其实有着深度和广度，其发动机和变速箱的制造水平是很多企业难以企及的。威兰达和威兰达双擎都来自于优秀的TNGA-K平台，与雷克萨斯ES和第八代凯美瑞同源，起点非常高。

目前，威兰达家族并没有使用涡轮增压发动机，并不是因为丰田不行，而是因为即便是看似简单的自然吸气发动机，丰田也做到了极致。2.0L Dynamic Force汽油发动机最大功率为126kW，最大扭矩为209Nm，热效率达40%，综合工况百公里油耗为5.7L。2.5L Dynamic Force发动机和最新的THS II混合动力系统，综合最大功率为163kW，热效率高达41%，综合工况百公里油耗为4.6L。混动系统是丰田的独门绝技，经过多年验证，而TNGA架构的运用让发动机热效率达到了世界一流水平。

与2.0L发动机匹配的是Direct Shift模拟10速CVT变速箱，但与市面上其他CVT不同的是，它带有起步齿轮，避免了常规CVT起步时的无力感，城市用车的走走停停效果也很明显。双擎版威兰达则搭配了带行星齿轮的E-CVT变速器，这是丰田混动系统积累几十年的结晶，能让续航里程轻松突破1000公里。虽然威兰达的动力总成看似普普通通，但其可靠性、油耗和技术含量都是经过实实在在的验证，展现出丰田的深厚功力。

此外，威兰达还配备了多种四驱模式，这也是其发展初期的重要特点。SUV车型最初定位为户外休旅用车，因此在初期就非常注重四驱性能。然而，有些厂家为了降低成本，居然全系不配四驱，这对于SUV来说是非常可惜的。威兰达在这方面表现出色，提供了强力的四驱支持。