标致底盘的厉害之处在哪

标致采用的是PSA集团开发的新一代底盘系统，这种底盘系统保持了PSA旗下车型一贯的驾乘舒适性和操控的精准性，经过长达三年时间的细致调校，使其驾乘舒适性和操控性更符合中国消费者的需求。

整体驾驶起来非常平稳舒适。

标致采用模块化设计，液压成型贯穿一体式横梁，无焊接，重量轻，侧倾刚度好，后桥刚度达到了30000Nm/°，全生命周期无需更换，处于同级别领先地位。后桥铰接采用双材料设计，在不同的方向设计不同的刚度，受垂向力时，刚度较小能很好地隔振，隔音，有效提高行驶舒适性，在受到侧向力时，纵向刚度和总扭转刚度增大，汽车转弯行驶时具有更好的操作稳定性，可谓是不同凡响！

标致的车轮定位参数作用决定了整车舒适性。主要是迅速衰减车轮在颠簸路面跳动对车身的影响。因此要计算好缓冲弹性元件和减震器阻尼力的大小和曲线与整车簧载质量的匹配。在经过多轮调整弹簧的刚度，减震器的阻尼曲线，稳定杆的刚度，扭力梁的刚度，轮胎的特性参数以及悬挂系统中的橡胶元件在不同方向上的刚度，最终找到一个最佳的性能参数的组合， 总之，悬挂的设计就是一个性能综合匹配的过程，需要同时兼顾车辆的各种性能需求，从而实现最优的整车综合性能。

平顺性——通过测试的数据可看出，标致在中低速工况下有着不错的表现。60km/h的车速下，前/后座为7.46h/4.19h；80km/h的车速下，前/后座为7.46h/3.74h，随着车速的增加，前排的平顺性并没有减弱，而且还大幅度优于现代途胜和雪佛兰探界者。只不过在100km/h的车速下，随着车速的进一步提升，标致前/后排的平顺性开始下降，但仍然有着不错的表现。

舒适性——标致的减震效果与双级阻尼设计分不开，在高频小幅的震动下，阻尼设计偏软，能够吸收大量震动。而在较坑洼的短频大幅的震动的时候，标致则实现强度更硬的阻尼，这样能够增加车辆更强的支撑性。

总结：标致底盘做工规整，给人带来一种70%的舒适和30%的操控的感觉。在追求舒适性的同时，方向盘的设计、运动模式的设计等等都表明这辆车也在尽量保留一定的操控乐趣。