昂克赛拉下控制臂材质是什么

昂克赛拉下控制臂的材质是冲压钢板。

下控制臂主要负责支撑车身和减震器，通常采用钢制材质或铝合金材质。

昂克赛拉的底盘结构与众不同。其底盘调教一直是同级别车中的“绕桩标杆”，转向直接且无延迟，短车尾使得响应非常迅速，车身一致性也非常强。

即使使用非运动轮胎，在GVC系统的加持下，前轮依然紧紧抓住地面，悬架对车身的支撑也较好，给予驾驶者足够的信心应对各种情况。

昂克赛拉的前悬架下控制臂采用钢板冲压焊接工艺制造，上面没有过多的打孔设计，可以保证控制臂的整体强度。而下控制臂与车身连接方式是橡胶衬套，呈轴向布置，滤振效果比普通橡胶衬套更好一些。

昂克赛拉的后悬架备受争议，由原来的多连杆改为扭力梁非独立悬架，官方称为“SEB蝶形仿生后悬结构”，起初被一些“结构党”所诟病。然而，其调校表现出色，让许多“老司机”刮目相看。这种结构不仅减少对车内空间的侵蚀，而且在调校得当时还能带来不错的操控性能。

其特点是增大后轮衔接处的部件管径，提高后轮束角刚性，通俗点说就是提升车辆的操控稳定性。

从实际表现来看，悬架对地面小幅度震动的过滤还是不错的，但如果面对减速带等情况，尾部的跳动还是比较明显的，一定程度上影响了后排乘客的舒适性。

马自达昂克赛拉防撞钢梁整体概况可能会有比较多人吐槽日系车偷工减料，昂克赛拉前保险杠结构由保险杠外皮、级缓冲层以及带吸能盒金属杠铁组成。保险杠外皮采用非金属材质，能起到一定的缓冲作用，二级缓冲层依然是非金属材料，防撞钢板厚度为1.25mm。

后防撞钢梁昂克赛拉后防护结构由防护外皮以及带吸能盒金属杠铁组成，采用钢制闭合结构，从外形上看与前防撞梁的区别不太明显，能把后防撞结构设计成与前防撞结构一样，也算是独创了。后防撞梁厚度达到1.74mm。

在欧洲E-NCAP机构的测试中，新马自达3昂克赛拉获得五星评级。虽然在碰撞中车头变形严重，但大部分震荡被车身吸收，驾驶员舱结构依然保持较高强度，安全气囊正常打开，车内假人姿态良好。