沃尔沃S60/奥迪A4L底盘解析

如今，SUV和MPV车型受到越来越多人的青睐，但轿车仍然是很多消费者的首选，出色的乘坐舒适性和操控性是其优势。

今天就来说说两款30万元级别的豪华品牌车——沃尔沃S60和奥迪A4L。前者刚刚发布了新一代汽车，而后者则是这个档次的“常青树”选手。让我们从底盘的角度来看看两款车的技术特点和区别。

为了更清晰的对比两车底盘设计的差异，我们按照老套路把底盘吊起来，拆下一个侧轮，然后拆下发动机舱和车底的一些护板。底盘结构、材料和工艺细节都展示得很清楚。

作为指导价超过30万元的两款中型车，S60和A4L的车底保护性和平顺性都不错。底盘护板的材质也不同于低档车上的普通塑料，采用了更多的纤维护板，更有利于车底的噪音控制。

沃尔沃S60采用了前双叉臂结构，相比A4L的五连杆结构，操控稳定性提升了一个台阶，在运动性方面甚至比A4L的五连杆悬架有一定的结构优势，但这只是理论方面，结构设计并不能代表最终的性能，对吧！也要看调整风格和调整水平。

沃尔沃大胆地将新一代汽车后悬架上的传统螺旋弹簧去掉，换成了复合材料，学名为GFRP，已经在XC90、XC60等车型上量产多年，现在S60也采用了这种新材料。

从细节来看，两款车都专门设计了底盘振动。除了弹簧和减震器的阻尼作用外，悬架系统中的衬套也是一个重要的部件。S60后悬架中的一个衬套为中间橡胶部分设计了特殊的形状，衬套的刚度会随着压缩量的变化而非线性变化。另一方面，A4L在前悬架中采用了更为昂贵的液压衬套，更有利于提升底盘的滤振性能。

奥迪Quattro ultra不会完全取代传统的纯机械quattro技术。例如，全时四轮驱动系统仍将安装在Q7和A8等高级车型上，或安装在追求高性能的车辆上。我们之前已经解读过A4 allroad车型，第一款量产quattro ultra。虽然国内S60没有传统燃油版上的四驱系统，但好在沃尔沃在国内工厂引进并量产了T8，也就是插电式混动版本。

轮胎的选择对车辆的加速和制动性能起着非常重要的作用。虽然两款车都选择了倍耐力品牌，但P0系列在运动性能上明显优于P7系列。S60的低配采用倍耐力P7系列，高配采用P0系列。不过2021年A4L的顶配车型依然只有P7系列。好在最新款在顶配车型上增加了米其林的PS4系列，让轮胎运动可以直接与竞争对手一较高下。

将两款车的底盘放在一起，是为了让大家了解奥迪和沃尔沃在底盘方面的特点。他们确实有自己不同的风格。沃尔沃强调安全性和新材料的尝试，新一代S60车型也加强了运动性。奥迪A4L在底盘方面有很强的家族基因，2019款A4L有一个版本配备了quattro ultra四轮驱动系统。

四轮驱动系统将使汽车具有更好的抓地力和通过能力，在雨雪天气湿滑路面上具有更好的稳定性。由于两款车都基于各自的平台技术，悬架结构保持了与前辈相似的设计，底盘数据和调校经验可供新车借鉴。另外，S60和A4L在悬架方面都使用了大量的铝合金材料，不规则的造型是用更少的材料来达到所需的强度，轻量化设计水平不错。

另外，S60和A4L在底盘方面都使用了大量的铝合金材料，不规则的造型是用更少的材料来达到所需的强度，轻量化设计水平不错。A4L的前副车架看起来有点小，对车头的保护和支撑也不多。这并不是说A4L的副车架不安全，而是它的冲击保护不如S60。

从细节来看，两款车都专门设计了底盘振动。除了弹簧和减震器的阻尼作用外，悬架系统中的衬套也是一个重要的部件。S60后悬架中的一个衬套为中间橡胶部分设计了特殊的形状，衬套的刚度会随着压缩量的变化而非线性变化。另一方面，A4L在前悬架中采用了更为昂贵的液压衬套，更有利于提升底盘的滤振性能。

两款车的悬架系统保持了与前辈相似的设计，底盘数据和调校经验可供新车借鉴。另外，S60和A4L在悬架方面都使用了更多的环保材料，如GFRP，保证了更高级的质感。

沃尔沃S60的后悬架采用了前双叉臂结构，相比A4L的五杆结构，结构设计更强调操控稳定性。A4L的后悬架采用了立式发动机，而S60为卧式发动机布局，副车架对动力总成的支撑作用主要集中在车轴前方。

从细节来看，两款车都专门设计了底盘振动。除了弹簧和减震器的阻尼作用外，悬架系统中的衬套也是一个重要的部件。S60后悬架中的一个衬套为中间橡胶部分设计了特殊的形状，衬套的刚度会随着压缩量的变化而非线性变化。另一方面，A4L在前悬架中采用了更为昂贵的液压衬套，更有利于提升底盘的滤振性能。