奇瑞DHT混动是什么水平

　　DHT，是混合动力专用变速箱的简称，“专用”是相对过去很多基于传统燃油车变速箱，加装一些电气化组件来实现混合动力的技术而言的。

　　不久前曾经对奇瑞鲲鹏动力架构进行了浅析，由于该架构涵盖范围非常广泛，覆盖燃油、混动、纯电甚至氢动力等多种方案，所以当时只着重对它2.0T汽油发动机进行解析。今天则带来该动力架构技术解析的第二弹，即奇瑞DHT混合动力专用变速箱。

　　奇瑞的双核一定比单核强：

　　首先，奇瑞DHT最大的特点就是采用了双电机驱动的架构，这在目前的世界范围内都属于极少数。以本田i-MMD为例，该系统也是采用的双电机，但并非是双电机驱动，而是一个驱动电机搭配一个发电电机的组合。双电机也是目前DHT系统中比较主流的做法。在一个电机负责驱动的情况下，另一台电机专注动能回收、增程发电等功能。

　　一台驱动电机的好处，自然是硬件上结构更为简单，占用空间更小，软件上的控制逻辑也更为简洁。还是以本田i-MMD举例，两台电机之中，明显是驱动电机更大一些。但是这种结构的缺点就是效率相对较低。目前在纯电动环境下，由于电机的特性以及电价相对油价的优势，效率并没有燃油车环境下那么敏感。但是对DHT混合动力车型来说，无论采用什么结构，在"馈电"状态下可是需要用油来发电的，所以效率仍然很重要。

　　而奇瑞DHT就是通过搭载两台功率相对较小的驱动电机，配合奇瑞研发的FIO定点喷射油冷电机技术、TEM双电机动力分配技术，以替代单一大功率驱动电机的效果。这就类似用双核处理器替代单核处理器一样，或许它们在最大处理能力上是接近的，但是多核便可以优化更多场景下的能耗表现，获得更高的效率。此外，功率相对低一些的电机，对于供应链的压力也相对较小，有利于缩减进口零部件，控制成本。

　　本田拼高输出，奇瑞做高效率变速箱当然不只是负责动力输出，还有一个"变速"的重要工作在其中。而DHT结构下，E-CVT是比较常见的一种"变速"形式。它虽然被称呼为CVT，但跟燃油车的无级变速箱结构没有太多关系。比如本田i-MMD的E-CVT结构，其实就是由减速器和差速器组成，直接内置在驱动电机之中。所以本质上，本田i-MMD的驱动系统在大多数工况下，还是靠电动机的"高刷"来实现动力的提升。