高尔夫7车身外壳是什么材质

高尔夫7车身外壳采用钢材质，这种材质的车身外壳强度高，刚性和稳定性好，在机动车辆出现交通事故时可以维持车身不出现变形，对撞击时候的能量进行分散，起到最大的保护作用。

高尔夫7前悬架采用了前麦弗逊式独立悬架，下摆臂为单层钢板冲压而成。副车架采用H形非全框式副车架，由两层钢板冲压焊接而成，L形下摆臂与副车架通过前后两个橡胶衬套连接。

欧宝雅特和高尔夫家车型在欧美市场是久负盛名的热销两厢车，二者在外国市场就一直相爱相杀，难分高下。

直至今日，欧宝雅特已经发展到第十一代，高尔夫车型也已经发展到了第七代。随着欧宝雅特获评2016年欧洲年度车”，其姐妹车型别克威朗轿跑/威朗GS也随之引入国内。面对中国庞大的两厢车市场，威朗轿跑/威朗GS和高7之间难以避免一场高下之争，究竟哪一款更受国人青睐？且看下文分解。

高性能运动底盘成就更强操控提到威朗轿跑，我们有必要说两句它的欧洲亲戚，欧宝雅特。熟悉此款车的朋友知道，雅特刚刚荣获了2016欧洲年度车型大奖。经历近半个世纪代发展的积累，雅特已经成为名副其实的操控好手，可以说历代雅特良好的操控美誉成为威朗运动基因最好的背书。

威朗采用业内领先的6点式连接全铝合金框式副车架，经由欧宝工程师上千小时专业的调校，确保操控性能原汁原味。更加精准的转向和更具韧性的悬挂，可以有效减少侧倾，令操控更上一层。

威朗前悬架采用增强型麦弗逊形式，在传统结构上增加了液压衬套和回弹弹簧，并且采用全铝材质的前副车架以及铝制转向节等轻量化设计。加强刚度的同时，还使得重量降低了43%之多。一般来讲，这类高成本的悬架多出现在中高端车型中，而对于威朗轿跑这种15W上下的车型来说，确实不多见。

作为主打运动性的车辆，其后悬架的表现需要特别注意。别克在威朗的后悬架上加入了诸多最新技术，包括高强度扭力梁+最新一代瓦特连杆，“筒簧”分体式设计以及液压衬套等。作为通用的专利设计，瓦特连杆的发明极大缓解了极限驾驶时的车辆侧倾，非常有效的提升了转向精度与整车的操控稳定性。

高尔夫则继承了一汽大众“减配”的优良传统，海外版高大上的多连杆式全独立悬架被毫不客气的替换成了扭力梁式非独立结构。

非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。

由原厂的多连杆换成扭力梁，可以为一汽大众减少相当一部分成本，不过“大众粉”对此会有何反应，还是需要市场检验了。