君越悬挂是什么材质

别克君越的悬挂系统采用的是麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架，具有稳定性高、易于维护等优点，是市场上常用的悬挂类型。

但是，有些车型的后悬挂使用的是扭力梁式非独立悬架，这种悬挂的制造成本较低，结构简单。

新君越的底盘在结构和用料上相比上一代车型有哪些不同？我们决定将新君越升起来，通过底盘拆解来研究一下。新君越的前悬挂依旧是采用了麦弗逊的结构，整个前悬挂布局和上代车型基本保持了100%的相似度。现今这个价位大部分车型的前悬挂都采用了麦弗逊结构，所以在车身结构不大的前提下，不改变前悬挂布局是正确的设计思路。

新君越采用了现在这个级别中主流的全框式副车架，这不仅能提高车架的刚性，同时在碰撞过程中也能更好地承担和分散撞击力度。然而，新君越的发动机下方并没有装任何护板，这点相对上代车型并没有改进。

上代君越底盘的特色之一在于悬挂上的部件采用了铝合金材料，进一步降低簧下质量。不过在新君越的拆解过程中，前下摆臂用回了普通的钢材质。当然，新君越的前下摆臂也采用了打孔偷轻的方式减少下摆臂的重量。如果工程师经过精心计算，经过偷轻的钢制下摆臂在重量上和铝合金下摆臂基本不变，这种材质上的变化也能接受。另外，转向拉杆也都是钢制材料的。

不过，前轮的整个羊角以及发动机机脚这些地方，新君越依旧采用了铝合金材料来打造，这点和老款车型保持不变。

新君越的轮胎前方设计有扰流板，减少轮胎处乱流的产生，对于降低高速下的噪音也有一定的帮助。在下摆臂与副车架的连接处，新君越依旧采用的是液压衬垫，相比塑料衬垫，液压衬垫能够更好地吸收不同频率下的震动，对于行驶品质有提升的作用。

在拆解过程中，我们发现上代君越防倾杆与避震的连接杆采用的是非常创新的工程塑料制成，在使用上没有问题。到了新君越上，则是用回传统的金属连杆，或许这样的改变是为了消除消费者对于工程塑料连杆不可靠的疑虑吧。与此同时，在副车架的连接处，新君越也都采用了加强件来进一步提升副车架的刚性。

从悬挂部分拆解来看，新君越和上代车型在结构和布局上基本没有改变，只是在悬挂的材质上相应作出了一些调整。

新君越的后悬挂依旧采用了多连杆的形式，由前纵臂、前上摆臂、后上摆臂以及下摆臂组成。