扭力梁的较量 新朗逸PK朗动底盘对比

下面将对它们的底盘进行对比。

前悬架对比

两款车的前悬架都是麦弗逊式，但新款朗逸的副车架通过连杆连接在下控制臂上，绕过半轴，防侧倾杆通过连杆固定在减震机构上。这种安排主要体现了不同的空设计思路，没有优劣之分。

防侧倾杆的直径

两款车的副车架都是H型，但新款朗逸在发动机下方配备了护板，可以在车辆触底时起到保护作用。然而，护板上没有明显的扰流设计。朗动没有配备护板，但在发动机外壳和油底壳的细节上有湍流设计。

动力转向系统方面，新款朗逸采用机械液压动力，而朗动采用电动动力。朗动的电机直接安装在转向柱上，电动助力系统在操作的方便性和经济性方面优于传统的机械液压系统。但是，朗动的电动助力系统在模拟转向力的准确性方面还有待提高。

前轮拱内侧对比

两款车的前轮拱内侧都配备了塑料护板，车身外露部分进行了密封处理。不同的是，朗动只在材料之间的拼接部位涂密封胶，而新款朗逸则广泛涂密封胶。

新朗逸与朗动后悬挂及细节对比

后悬架对比

朗逸和朗动的后悬架均采用纵臂扭力梁后悬架，减震机构采用了减震筒和弹簧分离的结构，这样的布局有利于车内空间的优化。

备胎及细节对比

两款车的备胎和细节处理也有所不同。

总结

虽然两款产品在紧凑型家用车市场的悬架类型大体相似，但不同的转向系统和细节处理方式，带给它们截然不同的驾驶体验。你更喜欢“韩国泡菜”还是“香肠”？