普拉多重量

普拉多GX 208的内饰设计更中规中矩，除了木纹饰板，中控台上还嵌有银色仿金属材料，无论在质感或装配方面，都体现出极高的水准。如果你开过任何一款丰田制造的轿车，就不应该对这种氛围感到陌生。行驶在普通公路上，普拉多的方向盘缺乏足够的信息回馈，柔软的弹簧也造成了一些不算严重的车身侧倾，但良好的减振系统却能将路面的大小坑洼一一熨平，甚至以60公里时速在干涸的河床上狂奔，它也能过滤掉八成以上的躁动，决不会让乘客感到任何不安定因素。传统的大梁式车身和硬轴式后桥竟能营造出如此优秀的表现，让帕杰罗也不得不甘拜下风。

上代普拉多曾经搭载一台3.4升V-6发动机，2002年换代后，新款1GR-FE发动机的排量陡增至4.0升，且使用顶置双凸轮轴、24气门以及VVT-i智能正时可变气门控制系统等技术，最大功率达179千瓦，最大扭矩也有376牛米，整体动力水平上升了一个台阶，低沉且变化不大的工作噪音也相当令人满意。正如前面提到的，2005款普拉多已经升级到5挡自动变速器，但是由于车辆协调方面的原因，此次的测试车并非一汽丰田的最新型号。如果不出意外，新款车的加速性能应该更出色。

普拉多的重量是其最大的特点之一，这也是它在越野性能方面表现出色的原因之一。虽然没有明确的数据，但是可以推测普拉多的重量在2.5吨左右。这个重量对于一辆越野车来说是非常重要的，因为它能够提供更好的稳定性和更强的通过能力。同时，普拉多的重量也为其提供了更好的越野性能和更高的载重能力。

普拉多在越野性能方面表现出色，这得益于其强大的动力和优秀的悬挂系统。除了传统的弹簧和减震器，普拉多还使用了大梁式车身和硬轴式后桥，这些都是为了提供更好的稳定性和通过能力。此外，普拉多还配备了4.0升的1GR-FE发动机，最大功率达179千瓦，最大扭矩也有376牛米，这使得它在越野性能方面表现更加出色。

普拉多