玩转四驱（18） 林肯品牌四驱技术解读

在“玩转四驱”系列的第18期，我们将为大家介绍林肯品牌的四驱系统。林肯在国内市场上的产品并不丰富，MKC是其紧凑型SUV车型，参考价为停售。MKC搭载了2.0升涡轮增压发动机，其中2014款2.0T四驱尊耀版和2014款2.0T四驱尊雅版都具备四驱系统。

MKC配备了基于前轮驱动结构的适时四驱系统，这是城市SUV中比较常见的配置。多片离合器用作中央差速器，后轮轴差速器打开。四轮电子辅助制动器用于实现前后轴左右轮之间的动力分配。通常，前轴可以获得50%-100%的动力，而后轮轴可以分配多达50%的动力。

在测试中，我们将滑轮组分别放在两个前轮或后轮的位置，模拟两个前轮或后轮失去附着力的工况。在确认车辆前/后轮完全进入滑轮组，滑轮完全打开后，我们逐渐加大油门，观察车辆能否顺利脱困。MKC的四轮驱动系统每天都处于前轮驱动模式，因此两个后轮失去附着力的情况对MKC来说完全没问题。当两个前轮失去附着力时，四驱系统会迅速做出反应，向后轮输出动力，后轮也能顺利通过，没有任何困难。

接下来，我们进行了交叉轴功率分配测试。我们将滑轮组分别放在右前轮和左后轮上，模拟横轴在平地上的工作情况。当MKC进入对角滑轮组，滑轮完全打开时，我们踩下了油门。这时，右前轮和左后轮同时打滑。经过短暂的反应，四驱系统判断右前轮和左后轮失去抓地力，开始刹车打滑的车轮。与此同时，多离合器中央差速器也开始以附着力向车轮传递动力。可以看出，在电子系统的帮助下，打滑的车轮被制动，但制动效果并不强。在整个过程中，四轮驱动系统对打滑车轮的制动力是平均的，最终MKC通过了测试。

最后，我们进行了单轮着陆试验。MKC的右前轮、右后轮、左后轮放在三个滑轮组上，左前轮着地时有一定的附着力。在测试过程中，我们可以看到车辆进入三个滑轮组后，无论油门有多强，MKC的三个车轮都在连续转动空，尽管仍然可以看到制动卡钳的制动力很小，不足以在电子辅助系统的介入下帮助MKC。不过，对于定位于城市SUV的MKC来说，这样的表现符合我们的预期。

总体来说，MKC的四驱系统以多片离合器中央差速器为核心，重量轻，占用空间小。有了电子辅助系统，应对一些常规的未铺装路面和雨雪天气相对容易。但是，MKC没有四驱模式调节功能，打滑车轮电子辅助系统制动效果不理想，在极端状态下无法帮助车辆脱困。因此，建议在遇到单轮着地等极端情况时不要试图强行脱困，否则车辆制动系统可能会过度保护，暂时失去限制滑行的能力。