雅阁平台的跨界车 本田歌诗图底盘解析

歌诗图是基于雅阁开发的一款跨界车型，其底盘结构与雅阁相似。

发动机和变速箱与雅阁3.5车型完全相同，底盘和悬架系统也大致相同。与雅阁相比，歌诗图的离地间隙上升到了150毫米，符合“跨界”车型的特点。

但是，这个离地间隙的提升完全归功于225/65 18R轮胎，底盘结构没有其他变化。

歌诗图的副车架由冲压钢制成，悬挂系统也由冲压/铸钢制成。与40万元的售价相比，未使用铝基材料有些不一致，可能是与雅阁同平台的原因。

幸运的是，转向机架是铝制的，在重量和刚性方面表现出色。前后副车架与车身连接处安装橡胶垫，减少悬架和发动机造成的冲击和振动。

为了更好地布置气流和散热，下前扰流板上有n个孔。底盘涂有防腐静音涂层，在噪音控制方面有很好的实用性能。

此外，部分管道暴露在底盘外，用保护板覆盖并不难，在这里节省了几十块钱的成本。

由于发动机采用水平的前轮驱动布局，发动机和变速箱占据了车身的一侧。通常这种布局会使左右半轴的长度不相等，导致加速时会出现“扭转转向”，尤其是转弯时两侧减震压缩不同时，扭转转向更为突出。

为了尽量减少这种情况，宋时图将原本右侧的长半轴设计成了“双节棍”形状。

虽然动力从变速器输出时，并不是通过半轴直接传递给车轮，而是设计一个中间传动轴再与半轴连接，这样两侧半轴的长度可以相等，与车轮的角度也接近，但仍然难以杜绝“扭矩转向”。

为了在车内创造良好的储物空间，备胎被移到车底。虽然一旦发生爆胎，换胎可能不太方便，但从另一个角度来看，这并没有降低便利性。而且，“下”备胎还能降低车身重心。

歌诗图的前悬架为双叉臂结构。与麦弗逊相比，顶部的叉形摆臂和连接在桥壳上的垂直臂是不同之处。

这两部分可以提高机动性。由于车轮由上下摆臂固定，轮胎接地平面上的应力直接传递到车身。这时弹簧和减震器只起到导向作用，集中在垂直于地面的力上，所以转弯、侧倾和刹车以及点头都比麦弗逊轻。

歌诗图的后悬架形式为多连杆结构，与雅阁相似。7代雅阁的后悬架曾经是5连杆结构，但8代雅阁时，5连杆上面的两个连杆组合成了一个叉形的上摆臂，这就是歌诗图的风格。

实际上，它更像是一个双叉臂+一个控制臂，用于修改脚趾角度。但与A型臂相比，连杆结构最大的特点是可以根据需要将后轮做成动态前束角，在转向和刹车时可以增加后轮与地面的摩擦力，车身姿态相对稳定。

由于取消了上两根连杆，车轮平面受力对前束角的动态调节能力较弱。

然而，这并不是一个非常强大的功能。本来后轮承受的制动力并不大，穿刹车片比轮胎更合理。

看完上述底盘分析，或许读者更期待歌诗图的驾驶表现。可以透露的是，在歌诗图中，速度和稳定性不会矛盾。