宝马x1后保险杠是什么材质

宝马X1的后保险杠采用钢材质，这种材质具有低吸水率、高抗冲击性能、刚性、耐油性、耐寒性、耐化学药品性能以及良好的尺寸稳定性和抗老化性能，可以在汽车发生碰撞事故时起到缓冲作用，保护前后车体。

宝马X1是一款在UKL前轮驱动平台上生产的车型，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式多连杆式悬架，最小离地间隙为170mm。

虽然宝马X1是前轮驱动，但其驾驶体验依然不错。整个底盘的调校适合家用车的舒适性，对各种不平路段有非常好的过滤效果。

宝马X1的方向盘虚拟位置比较小，方向的指向性很好，悬架可以在大方向行驶时给予很好的支撑，保持车辆姿态稳定。

UKL平台是宝马专门用来生产入门级车型的平台，这个平台具有模块化生产的能力。这使得宝马来自UKL平台的成本更低，相应的价格也会更低。

宝马X1的前悬挂采用麦弗逊式悬挂，这种悬挂优点是占用底盘的空空间小，可以为新的横向发动机和变速箱留出更大的空空间。

下摆是双层冲压钢板结构，虽然双球节可以提高操控性，降低簧下重量，但相应的成本会更高。

虽然使用了较重的冲压钢板，但钢板上有相应的孔以减轻重量。事实上，用铝合金的横拉杆和铝合金的转向节，簧下重量还是比较小的。

下支架宝马X1采用全框副车架，由一个钢锭梁和一个用螺丝固定的铝合金前框组成。钢锭梁是为了节约成本，而铝合金车架是为了减轻车头重量。

底盘后部比较有意思的是V型加强筋，连接车底和后副车架。它的作用自然是提高底盘的刚性和抗扭能力。但相比老款的四个加强件，新款只剩下两个加强件，这无疑让底盘恢复了一定的韧性，乘坐感也更加舒适。

宝马X1的后悬架是常见的三连杆式结构，连杆都是钢制的，减震机构为簧筒分离式设计，可以减少对车内的侵扰空。

四轮驱动系统宝马X1四驱版搭载了宝马的xDrive系统，是适时四驱系统，多片离合器中央差速器。这套系统在正常模式下偏向前轮驱动，在车轮打滑时可以实现前后各50%的动力分配。