昕动是在MQB平台上生产的吗？斯柯达昕动底盘详细解析

斯柯达昕动是基于大众MQB平台生产的，这意味着整个底盘不会有太多亮点。前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式独立悬架，最小离地间隙为108mm。

驾驶体验方面，虽然NVH（噪音、振动和刚度）并不理想，但悬挂的韧性却很好。对减速带或井盖等颠簸有很好的过滤能力，但对于小的碎石冲击则只有有限的减震效果。转向的精度一般，但轻一点就能更好地驾驶。

斯柯达昕动准确地说，是基于大众的MQB-A平台打造的，这是一款紧凑型车。MQB平台被称为模块化Querbaukasten，意为支持卧式发动机的汽车模块化生产平台。其推出是为了取代大众旧的PQ系列平台。

在MQB平台上，前悬挂基本上只支持麦弗逊悬挂。这种悬挂的优点是结构简单、成本低，可以为前置发动机和变速箱留出更多空间，还支持前置驱动。

然而，由于麦弗逊悬挂结构简单，悬架整体横向支撑只有下臂，所以有些高级车会在麦弗逊悬挂上增加一个上臂，形成双横臂悬挂，以提高支撑效果。

MQB平台也只支持半框副架，即俗称的元宝梁。副车架不仅是前悬架的部件，也是发动机的支撑支架。半框架式的优势是重量轻，单层冲压钢板有很多孔减轻重量。

与半帧子帧相对的是全帧子帧。全车架副车架连接了车头和底盘，大大提高了底盘的刚性，发生碰撞时冲击力可以分散到底盘上，相当于加强了车头。但全车架的边框重量会比半车架大很多，相应的质量也有所提升。

MQB平台的一个优点是整个底盘的平整度非常好。大面积的翼子板盖不仅可以保护底盘免受路面噪音的影响，还可以改善车辆的空气动力学特性空，从而降低油耗。

在MQB平台上，后悬挂支持的类型包括多连杆式独立悬架和扭力梁式独立悬架。10万以下的价位无疑是扭力梁式独立悬架。扭力梁的优势是成本低，因此能卖得这么便宜。

而且相比多连杆悬挂，扭力梁的结构更简单，没有副车架，不会占用太多的底盘空间，可以为后排创造更大的乘坐空间。但由于扭力梁结构简单，悬架的自由度远小于多连杆，导致舒适性不如多连杆。

并且，后轮采用了制动鼓的制动形式，这意味着电子手刹、驻车制动等功能是脱节的，所以新twitch系统的标配是拉线手刹。