探界者变速箱怎么样

探界者变速箱怎么样

早在今年4月初，雪佛兰就在国内重磅推出了全新的中级SUV车型探界者，不过，先期上市销售的全部为1.5T发动机车款，尽管通用的这套1.5T+6AT的动力总成有着不错的燃油经济性，应付日常使用绰绰有余。但对于那些对动力和驾乘品质有着更高要求的人来说，就如同一杯没撒肉桂粉的卡布奇诺咖啡，总让人觉得少了些什么。因此，雪佛兰便紧随其后放出了众望所归的2.0T+9AT车型。

值得一提的是，这款车所搭载的9挡自动变速箱也是通用首次装备在量产车型上。因此，这次探界者550T的试车显得更加意义非凡。我们不仅幸运的成为了全球第一批有机会驾驶2.0T探界者的媒体，同时也成为了2.0T+9AT这套通用全新动力总成的首批体验者。

对雪佛兰SUV的最早的印象，还要追溯到90年代美国大片里经常出现的Blzaer、Suburban等车型，除了粗粝、硬朗的车身线条，如同BMW的后窗的霍夫迈斯特拐角。雪佛兰SUV的车身上还都有另一个显著的特征：向前倾斜的C柱。作为家族成员，探界者同样继承了这个家族基因，这样的设计巧妙的隐藏了D柱，并将后窗与挡风玻璃融为一体，使车尾的整体感得到提升。

说了那么多，终于可以讲讲最为令人期待的驾驶体验了。总体而言，2.0T+9AT的动力总成在日常驾驶时基本属于“存在感”不强的类型。之所以这么说，就是因为这台尺比绵密、且换挡过程悄无声息的9T50变速箱在日常行驶时并不会让260马力的2.0T发动机给人太多动力过剩的感受。平顺和从容才是这套动力系统在探界者上的主基调。

话虽如此，在任何车速下，一旦深踩油门踏板，变速箱会瞬间理解驾驶者的意图，巡航状态下全油时甚至会连降三挡，而当驾驶者完成加速超车动作时，变速箱便会毫不迟疑迅速升至原先的挡位。

此外，由于该变速箱配备了储能装置，因此2.0T探界者均标配启-停系统。负责任的说，这种平滑流畅的表现颠覆了我对雪佛兰动力标定贯有印象，让人对通用在变速箱领域巨大的进步深表赞叹。

探界者采用了主流的前麦佛逊、后多连杆式的悬挂结构，在调校上则是偏向运动化的硬朗设定，特别是在通过减速带和连续颠簸时，减震器会把路面的震动忠实的回馈给乘客，尽管在舒适性上有所牺牲，但好在干净利落，且富有韧性，在较高速过弯时能提供一些支撑，并不会像某些韩系车一样，为了追求运动感而将减震器行程直接降低，从而使底盘变得“僵硬”，导致在真正激烈驾驶时表现的信心不足。

此外，方向盘的手感也非常讨喜，不仅虚位小并提供了一定路感，而且转向力度也比较适中，没有一味追求运动感而调重。

比较同级别车型不难发现，无论是从驾驶感，亦或乘坐空间及舒适度而言，探界者的产品力比之前的车型有了质的飞跃。动力总成的出色表现甚至完全改变了雪佛兰车型在人们心中的固有印象，并与最深谙此道的途观L、科迪亚克等德系竞争对手平起平坐。2.0T车型22.99-24.99万元的售价也令其颇具竞争力。我想，雪佛兰选择在国内SUV市场继续走强的2017年将北美市场畅销多年且产品力强劲的探界者引入，或许也将迎来中国市场的春天。