新款讴歌rdx底盘怎么样

新款讴歌RDX的底盘悬架采用了五连杆独立后悬架+前麦弗逊，并且采用了铝制上控制臂，使得悬架整体响应更为迅速，再搭配上电磁避震和SH-AWD四驱系统，能够获得更佳的操控性能，同时也能保证舒适性。从五连杆独立后悬架和铸铝合金零部件的使用来看，全新一代RDX的前悬架做工用料符合其车型及品牌的定位。

新款讴歌RDX的前悬架使用了麦弗逊式结构，虽然较为常见，但也更加简单。相比于许多来自德国或英国的同级别竞品车型使用的纵置发动机加双叉臂结构，不仅节省了空间，还在成本方面有所降低。此外，下控制臂与车身的连接处采用了液压衬套，相比于橡胶衬套来说理论上的滤振效果也会更好，其成本也更高。这些设计对提升车辆的操控性有着一定的帮助。

新款讴歌RDX的后悬架采用多连杆式后悬架，并且横拉杆从现款车型的普通钢材质变为了铝合金材质，更低的簧下质量也会对提升车辆的操控带来一定的好处。此外，全新一代RDX后悬架的减振器部分采用的可变阻尼减振器，具有舒适、运动、运动+及雪地四种模式可调，多种可调模式可以从容应对复杂的路况。

在底盘防护方面，讴歌RDX整个底盘前部由两块平整的金属护板所覆盖，仅露出中央的排气部分，这样的设计对车底的空气动力学优化有着一定的帮动。此外，金属材质的防护性能相比树脂材质更好，且成本也更高。在车底中部，两块面识较大的树脂材质护板覆盖住了大部分区域，仅露出中央的排气和传动部分，对于改善车底的NVH特性和空气动力学有着一定的帮助。