crv悬挂摆臂材质是什么

crv悬挂摆臂材质是钢，采用该材质的摆臂是由于该材质的摆臂具有较高的强度、延伸率、优良的成形性和翻边性能，良好的防锈性能，同时能有效缓冲汽车行驶时产生的振动。

　　对于本田新款CRV这台车，我们最感兴趣的还是这车的底盘设计，会不会给我们带来一些惊喜。因为不少朋友都觉得，CRV这么多年才换代，怎么说也得是目前同级别中的标杆旗舰吧。但实际上，呵呵……你们都想多了！另外，对于CRV前后防撞梁的问题，我们又有了新发现！

　　x平整度：“山恋叠嶂”如果你从车前往后看，CRV的底盘貌似还算平整，不仅有发动机下护板还有底盘两侧护板，但实际情况则是坑洼不平、山峦叠嶂。除了一些国产车型之外，我们真的很少见到一台合资车的底盘平整度如此糟糕。

　　更令人接受不了的是排气管附近根本没有任何隔热措施。这种做法就是为了省钱，但排气管的热量会传到车厢，车内地板隔音层内的甲醛物质会呈几何倍数释放，你在车里呆的时间越久，车内的甲醛含量就会越多。这种设计常见于几万块钱的低端车，好一点的车都不会这样。

　　底盘喷涂也比较糟糕，选择性喷涂，整体感觉与长城的底盘相差无几。

　　CRV的油箱和长城一样，也有一个铁管保护，哦不对，是长城和CRV一样。但为了省钱，油箱被放到了一侧，这样只需要一个汽油泵就可以了，但缺点是加满油后车体重量不平衡。

　　前悬：标准麦氏悬架CRV前副车架，你以为是全框的吗？当然不是！前水箱架是全塑料的，副车架少了一根横梁，所以这台车副车架只能算作H型。为了加固塑料水箱架，CRV在副车架安装了一个非常轻薄的铁片作为支撑。

　　CRV的前悬架其实没有什么可多说的，标准的麦弗逊悬挂，双层冲压钢板的下摆臂，铸铁材质的羊角，标准日系水准。

　　我们在翻阅资料时发现，国产CRV的前悬羊角使用的是铸铁，后悬架羊角是铝合金材质，而美国版CRV前后悬架羊角材质都是铝合金！

　　后悬架：升级为“三横一纵”CRV的后副车架也同样是H型，还记得哈弗H6和VV5后悬架的样子吗？一根粗壮的铁管贯穿于整个后悬架。而新CRV的后悬架设计，则升级为了目前常见的“三横一纵”四连杆后悬架。一个双层冲压的下摆臂，两根上控制臂和一根刀臂，组成了整个结构。

　　其实这样的设计要更省成本。道理很简单，原设计已经不会再大规模生产，而研发新底盘又会产生巨额的研发费用， 为了节省成本，选择了目前市场存量最大、配套最多的“三横一纵”后悬结构。

总结：原地踏步对于新款CRV来说，我们更关心的是这台车会不会为消费者带来新的底盘技术，新车结构和水平会不会是“同级标杆”？但是当你真正了解这台车的底盘之后，豁然发现，新CRV就是在“原地踏步”！