c919发动机型号

随着3月份以来，波音与空客的客机相继发生重大安全事故，我们的国产大飞机C919再一次成为了万众瞩目的焦点。而C919也不负众望，不断传出令人期待的好消息。交付机首飞、价格公布等都显示出C919在参数和性价比方面都要优于A320以及B737。但不到60%的国产率，依旧被人诟病。那么，C919真的只是一个“组装机”吗？让我们来探讨一下。

首先，C919的发动机LEAP-1C是由美国通用电气公司和法国赛峰集团合资的CFM国际打造，飞行电传飞控系统则是由美国霍尼韦尔国际公司供应，燃油、油箱惰化以及液压系统由美国派克汉尼汾公司供应。这些核心部件的供应商大部分来自国外，因此有人认为C919只是一个“组装机”。然而，这并不是一个简单的问题。

空客A320的主力机型空客A320Neo的供应商同样遍布全球十多个国家，而波音的飞机制造商波音787梦幻客机也由来自美国、中国、日本、英国、法国、意大利、澳大利亚等多个国家的企业制造不同零部件。这说明即使是这些飞机制造商，也选择把技术进行供应，因为这是为了钱。

此外，我们不能忽略C919的重要国产部分。机身、前机身、中后机身、飞机舱门、尾翼、水平尾翼、中机身等部件都是由国内公司供应。虽然部分重要核心部件来自国外，但这并不代表C919只是一个“组装机”。

C919的问世是我们国家航空制造业从设计到整合能力的一个重要体现。一架飞机的设计需要考虑电子信息计算、自动控制、气动外形、机身结构、推力控制、几十个核心系统、几万个子系统等等。这种程度需要精密整合，需要全球供应链协调难度大，因此全球供应商是不可避免的。

总而言之，C919采用全球供应，并非为了获得适航证，更是在跟波音和空客在供应链上进行初步的竞争。因此，我们不能一味地追求国产化，而应该与供应商共同承担研发成本和共享研发资源，建立一个长期的全球合作伙伴网络。所以，我们不能简单地把C919称为“组装机”。