混动值不值？长安CS55蓝动版48V解析

纯燃油车已过时，现在流行48V。

在过去的一年里，汽车新技术迅速落地，越来越多的新名词从汽车销售的口中说出，这也让很多不在汽车专业领域的朋友感到困惑。在这篇文章中，我将借去重庆体验蓝色版长安CS55的机会，和大家聊聊“48V”的卖点，它的落地和推广非常迅速。

在本文中，您将看到：

1. 48V系统车型和普通燃油版车型在驾驶时有什么区别？

2. P1、P2等指不同位置的电机。至于P0、P1等的优缺点，我们有时会讨论，它实际上对汽车公司来说并不那么重要。电机在不同位置的布置更注重性价比和改装成本。也许这就是所谓的成人世界，没有对错，只有优劣。

3. 由于BSG电机会在2500转以下为发动机提供一定的动力，因此可以使发动机在经济转速下工作得更快，以更少的发动机输出降低油耗。

4. 在油耗方面，48V轻混系统技术作为油电混合动力的一种，与其他油电混合技术的区别在于电机和电池的功率和能量更小。在传统动力上，系统通过皮带连接增加一个电源，配合储能电池，具有舒适启动、启动/加速动力、减速/制动能量回收、怠速启停等混合功能。达到提高燃油经济性和动力性能的目的。

一、干货

1. 长安CS55蓝动版混动技术方案分析

长安CS55蓝动版的48V系统由BSG灵感的集成电机、48V/12V DC/DC电流转换器、48V电池系统等部件组成。它的工作原理很简单。首先，当车辆启动时，BSG电机充当启动器，启动后驱动发动机成为电机。DC/DC可以将电压从48V降低到12V，从而满足整车12个系统。

2. 长安为什么选择48V P0路线？

使用12V启停系统后，车辆在动力方面其实已经达到极限。在12V电压下使用弱混频是不现实的，会导致输出电流过大。但是60V作为安全电压，只要采用低于这个电压的系统，就不需要为车辆增加额外的保护措施，所以引入48V是一个可行的方案。

二、干货

1. P0端混动

长安CS55蓝动版的48V系统由BSG灵感的集成电机、48V/12V DC/DC电流转换器、48V电池系统等部件组成。它的工作原理很简单。首先，当车辆启动时，BSG电机充当启动器，启动后驱动发动机成为电机。DC/DC可以将电压从48V降低到12V，从而满足整车12个系统。

2. 关于BSG汽车

坦白说，国内厂商可以生产BSG电机，但是电机后部黑色部分的软件控制模块很难满足车企的要求。缺乏稳定性是我听到最多的反馈，需要引起国内供应商的警惕。毕竟48V及其未来的发展将是一片新的蓝海。

3. DC/DC控制员

DC/DC的一个简单解释是转换48V和12V电压。该部件由两个模块组成:控制模块和电源模块。金属外壳内部是控制板、各种升压和降压电路、通信模块和散热组件。

车辆启动时，该部件将12V升压至48V，启动后降压至48V，并将电流输送至车内12V电器和12V电池。此外，还需要一个词。由于增加了BSG电机进行改进，主要是让发动机发挥更小的功率，同时还能支持自动启停，从而达到节油效果。之所以受到国内厂商的青睐，主要是因为可以快速实现，但并不意味着这是唯一的条件。比如马自达、日产等厂商，日产开发了VC-T可变压缩比发动机，可以通过无级调节压缩比来实现动力和油耗的平衡，而马自达均质压燃发动机在油耗方面也能有不错的表现，所以正如我开头提到的，很多开发48V的厂商有的是为了给车身上的电器提供更高的能量驱动，有的是为了给发动机增加油耗。

编辑总结：正如我上面提到的，对于车企来说，48V是一个可以快速实现的混动系统，但是48V也不是没有弱点。从技术上讲，混动版在低温下性能不佳。零下10度后，锂电池基本上离不开热管理系统。此时基本上和普通车型一样，只有车辆长时间行驶后，也就是电池系统发热后才会正常工作。同样，在炎热的夏季，48V锂电池温度过高，风冷电池在夏季温度过高，都会对混动系统的性能产生一定的影响。