小鹏P7续航670的实测跑多少？

“极速焦虑”是一档专门测试电动车高速续航表现的栏目。我们不测光电、不测满电，我们只测高速续航。我们会在成都二绕上顶着限速跑一圈，看看电动车在80%到30%区间的高速续航表现。

今天，我们要测试的是2020款小鹏P7670N。

先简单介绍下我们借来的这台小鹏P7670N。顾名思义，这款小鹏P7的NEDC续航里程是670公里，搭载196kW、390N·m的后驱单电机。官方没有写具体的电池包容量，查阅了一下大概是80.9kWh。

另外这辆车的车主选装了19寸的轮毂，对续航或许有一些微弱影响。因为，去年11月推出的新款670N+车型自带19寸轮毂，同时将电池包容量提升到83kWh，而续航表现同样是670公里。

测试过程中我们是以经济模式驾驶，然后需要把动能回收调整到低档位，同时空调设定为20度、风量为两格。

进入高速口时，电量恰好是80%，表显剩余续航里程是529公里，之后我们会以这个数字为参考来测算续航折扣。之后我们基本上全程开启Xpilot2.5辅助驾驶系统在跑，符合限速的规定顶着跑。

简单聊聊小鹏P7的驾驶感受。先来说说底盘，小鹏P7的底盘是高规格的，前双叉臂后多连杆，后驱设定的造型特征，无边框车门，感知上很有欧洲车的运动感。

但是实际上，我觉得这款车很讨好中国消费者，中高速巡航状态下很舒服，悬挂的起伏很柔顺。这个感知和低速下其实有点区别，低速时还有点紧绷感，车辆整体感很明显。尤其是高速变道的时候，后部比较拖沓，稍显笨重。

不过个人印象中，后驱版比四驱车型的这种感觉更好一些，可能因为没有电机发力，加减速感没那么强。

在续航测试中，我们发现当电量还有50%的时候，表显剩余里程345公里，实际行驶123.2公里。我们算一下，高速工况NEDC续航里程的折扣差不多是6.1折。

接下来说说动力和转向。小鹏P7我最喜欢的一点是，可以语音切换驾驶模式！不过转向模式的切换是需要在低速以及方向盘保持原位的情况下才能进行调整。

三种模式下，动力输出的变化还是很明显。196kW的电机相比于大家熟悉的2.0T还是有力许多，特别是电机那种无延迟、非常线性的动力响应，真的是很爽。三种动力响应是依次加强，不同模式下同样的加速踏板开度也对动力输出有影响。

值得好评的是动力回收。相比于很多车型动力回收做得过于生硬，至少小鹏P7在低动力回收状态下，松开踏板能够抹平那种突兀。而且踩刹车以后介入也很顺滑，不会又进一步突然加大制动力。而我们切换到高动能回收，虽然介入感加大，但是也没有特别难受，整个平顺性还是足够出色。

另外就是小鹏P7的Xpilot2.5在发现你大概十秒没有按照它的要求接管的话，在你停车挂P挡之前，也无法再次启用LCC，它会给你一个提示说本次行程无法激活。好在ACC还是有的，基本上完成30%-80%充电在40分钟左右完全没有问题。

在高速上我们跑了228公里，表显掉电里程341公里，算一下续航折扣是6.7折(NEDC标准)。

另外看了一下高速续航的能耗表现，大概在16.5kWh/百公里左右，这要比之前测试的ID.4X好不少。看来低风阻的轿车造型，对于整个续航表现还是有比较明显的帮助，大概提升了10%的续航。

30%—80%充电耗时测试这次没能完成，但是29%-73%用时36分钟、表显补电298公里。这意味着在高速上你每隔210公里补电一次是比较合适的。

现在，我们来总结一下今天小鹏P7的续航测试表现——

1、全程高速状态下，平均时速94公里/小时，跑了228公里，表显掉电里程341公里。算一下续航折扣是6.7折(NEDC标准)。

2、实际能耗没有完成测试，表显能耗大概16.5kWh/百公里左右。

3、快充耗时未能完成测试，但是29%-73%用时36分钟、表显补电298公里。这意味着在高速上你每隔210公里补电一次是比较合适的。

4、我们建议的满电出行远点是320公里(按照80%-30%测试数据的1.4倍计算)，建议补电间隔是210公里。

小鹏P7的驾驶感受是：底盘高规格，动力输出明显，转向轻巧，动能回收平顺，转向手感电子味重，Xpilot2.5辅助驾驶功能有科技感，但需要注意退出LCC的情况。建议满电出行远点是320公里，补电间隔210公里。