元plus后备箱容积

最近有个朋友想买一部15万元到手的电动车，我想了好久回复说，要么等大众ID.3降价，要么就是比亚迪海豚。但现在有了一个新选择，依然为比亚迪出品，它就是这次探店的比亚迪元PLUS。

今天的比亚迪早已经不是你以为的那个比亚迪，去年凭借DM-i超级混动和EV双线发力，比亚迪卖出了59.3万辆新能源车，中国第一、世界第二。

所以，你现在走进比亚迪的经销店，想要买一辆比亚迪的新能源DM-i车型，对不起，你得排队等三个月。在你前面，大概有20万名消费者在等车。

不过尽管手握二十万张订单，比亚迪并没有减慢自己新车的推出速度。这不，比亚迪再次推出了全新一代纯电SUV——元PLUS。

先来看看元PLUS的基本信息。和印象中背着小书包的比亚迪元系列不一样，元PLUS真的是“plus”了，大个仔啦。车型尺寸定义从原来元/元Pro的小型SUV正式升级为紧凑型SUV，光是轴距就足足提升了185mm，车身尺寸几乎大了一圈，车长接近了4.5米。

元PLUS的侧面设计比较简单，圆润的腰线和具有张力的曲面构造了元PLUS的流线感。此外还有几个点可以说下——

1、元PLUS的轮毂从原来的16寸升级到17寸，顶配是18寸，配的还是偏向于运动操控的轮胎，并且新的刀锋轮毂样式也挺有科技感。

另外底部保险杠是那种很有几何感的平面嵌入，这也让元PLUS多了一些科技未来元素。

打开后备箱，元PLUS的后备箱空间大概是400多升，非常规整。后备箱底部的地板可以有两层切换，上层状态能够和尾门门槛齐平，这样搬运东西就很方便了。

元PLUS的整套内饰设计是由比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂主导，以健身房为创作灵感，主要是展现年轻、肌肉感、运动的特征。

1、前仪表台这种微微张开的线条显然就体现了肌肉感，同时这些线条还出现在车门板上。

竖型的出风口换用弧线设计，灵感是来源于健身房哑铃和杠铃上的层层配重盘，这要比原本的竖条状的出风口更有设计感。

换挡杆则是和健身器材的推杆把手如出一辙。

元PLUS也并不是只顾造型不顾材质，车内大量的软材质，配合柔和的线条，加上深蓝色与米白色配色，整个车内的效果就很有高级感，完全打消了年轻人对比亚迪的固有印象。

车内空间方面，前排头部空间大概有一拳一指左右，视野不错，没有那种传统电动车坐姿过高的感觉。稍微要批评的是车内的横向空间一般，稍微穿多一点衣服的话感觉有点挤。

再来看看后排空间，2720mm轴距带来了大概两拳多的膝部空间，完全满足家用需求，头部空间也比想象中好不少，大概是一拳两指左右。

总结起来，比亚迪元PLUS的定位相当于是在海洋系列的海豚上面一点点的产品，同样是主打年轻买家，但整个基调又要比海豚更偏运动感、性能化一些，毕竟海豚电机主打是70kW的入门。

目前元PLUS给出了一个13.18-15.98万元的售价区间，乍看之下可能不算便宜。但是仔细想想，在13-16万元区间你想要买一款用于城市代步的纯电动车还真没有太多选择，更何况是纯电SUV了——现在要么是价格在20万元左右的纯电轿车，要么就是8万元以下小型电动车，中间这个部分除了元PLUS也就是海豚了。

我预测比亚迪元PLUS上市后大概率又是一个爆款，具体销量不好预测，因为卖多少完全是要看比亚迪能生产多少了。所以我建议你如果有点心动，现在就可以赶紧去下个订单，早一天下单可能少等半个月。

这就是今天老编辑看新车的全部内容，对元PLUS还有什么观点，欢迎留言给我们。