海豚百公里耗电多少

比亚迪海豚用车实测从抵触到真香比亚迪：燃油车还有什么优势？

新能源车时代真的到来了，不论大家是否能够接受这个事实，留给燃油车的时间真的不多了。

尽管现在还有很多人抵触新能源车，对续航里程、安全性、保值率都秉持着不信任的态度，认为新能源车无法替代燃油车，但现实和大家想的不一样。

根据“乘联会”的数据显示，2021年新能源乘用车累计零售销量298.9万辆，新能源车渗透率达到14.8%。

其中，2021年12月新能源车国内零售渗透率为22.6%，“乘联会”预测2022年的新能源车渗透率将达到25%，新能源车年销量将突破550万辆。

经常有人说：“要不是限牌，谁愿意买电动车呀？”

销量高，不是每个月都有1万多人在无脑支持，而是经得住对比、经得住实测、经得住市场考验后的结果。

一、冬季实测成绩优异，无惧冬季里程焦虑

根据2021年冬季实测，温度﹣20℃~﹣15℃，在空调正常启动的情况下，海豚实测续航里程为225.2km，续航达成率为55.6%，百公里能耗为21.9kWh，按照每度电0.6元计算，百公里综合电费13.14元。

在续航为0时，海豚的动力开始受限，但是仍然可以以中低车速行驶，灯光、空调、助力系统均可以正常工作。

在此次冬季测试中，海豚在欧拉好猫、小鹏P5、大众ID3、广汽埃安AIONS中排名第一，最为关键的是，这些车的价格都比海豚高，全靠实力得第一。

二、实力来自核心技术，多年耕耘迎来收获

我们都知道比亚迪发布了一个e平台3.0，搭载全球首款深度集成的八合一电动力总成，这相当于什么概念呢？

目前我们熟知的电动车基本上都是采用的三合一电动力总成，差距是非常明显的，大家只要明白集成度越高、技术越先进、工作效率越高就行了。

海豚能够在冬季实测中得了第一，除了e平台3.0的优势，还是同级唯一搭载热泵和PTC双系统组成的电动车。

配合电池包冷媒直冷直热技术，可以实现对电池组温度精确、高效率的控制，兼顾能耗和加热速度，在一系列核心技术加持下，才使得海豚在极寒天气下取得优异的续航表现。

三、空间优势，超越同级燃油车

大家对卡罗拉应该都非常熟悉了，作为紧凑型轿车，常年保持着不错的销量，作为热门家轿，海豚和卡罗拉之间对比，可以更好地看出电动车的优势。

卡罗拉作为紧凑型轿车，车长4635mm，车宽1780mm，车高1455mm，轴距2700mm。

海豚作为小型车，车长4125mm，车宽1770mm，车高1570mm，轴距2700mm。

两辆车的前后排座椅高度难分伯仲，但是后排腿部空间差距非常明显，海豚比卡罗拉多出了80mm，相当于成年男性2拳的距离。

市区代步是常态，电动车真的香

经常在路上看见海豚，不用在意里程焦虑，可以自如驾驶，遇到前方汽车龟速行驶的，轻踩油门就轻松超车了，推背感尤为明显，并且拥有燃油车无法做到的平顺性，这种驾驶感受值得大家去亲自感受。

大家最为关心的就是充电问题了，对于有充电桩的车主来说，充电问题从来都不是事，每天都可以是满电状态。

如果没有办法安装充电桩，快充也可以非常便捷，从20%充至80%只需要30分钟，充满只需要一个小时左右。

电动车主经常会说这么一句话：“充电比加油便宜多了，感觉开电动车不要钱一样。”

确实如此，海豚百公里综合能耗是12kWh，按照每度电0.8元计算，百公里综合电费只有9.6元，每公里用车成本不到一毛钱，这真的太香了。

燃油车就算是再省油，也无法做到电动车这么低的补能成本，这就是越来越多人选择海豚的原因。

写在最后

电动车的优势越发明显，燃油车的优势越来越少了，根据最近几年的销量数据显示，十万元级的燃油车销量逐年下滑。

而未来10-15万元售价区间将迎来新能源车的爆发期，新能源车占比有望升至70%，销量有望超过700万辆，新能源车的发展是大势所趋。

目前我们在新能源车上有体量优势、有完整的产业链优势，有资源优势，只有大力支持新能源车，我们在未来才能以领导者的姿态全面参与新能源车的发展，才能实现真正意义上的弯道超车。