dm-i和dm-p区别

DM-i和DM-p技术是比亚迪的两种混动技术，虽然它们的核心都是由一台发动机和两台电机组成，但是它们的组合方式、结构、设计理念和目标却截然不同。

DM-i技术的设计目标是省油，而DM-p的目标则是性能。它们的结构和电机发动机的选型配比都是依据设计目标而来。DM-i更接近比亚迪早期的混动车型，是串联混动，即增程式混动。而DM-p则属于P0P3（四驱车型的话是P0P3P4）构型，发动机可以直接驱动车轮，同时也可以通过P3电动机驱动车轮。DM-i在增程式混动的基础上增加了离合器和减速齿轮，以电驱为主，发动机则承担辅助发电的角色。而DM-p的发动机和电动机处于相同的地位，发动机直接驱动车轮，可以实现发动机的直驱，功率需求大时，发动机和电池共同供电给驱动电机。

DM-i的核心价值在于省油，因此在设计时会匹配大功率电机和大功率发动机，但为了节省油耗，DM-i所使用的发动机和电动机都需要高效率。相比之下，DM-p更注重性能，可以使用更高功率的发动机和电动机。

DM-i和DM-p在结构上有明显差异，DM-i更接近于F3DM的混动技术，而DM-p则采用了P3结构的混动系统。DM-i没有变速箱，发动机与车轮之间的传动比相当于传统变速箱的4、5挡，只能在较高车速下实现直驱，而DM-p可以在高速超车时实现更高的功率输出。

DM-i和DM-p在不同的市场定位和目标用户群体中发挥作用。DM-i适合注重省油的用户，而DM-p适合追求高性能的用户。比亚迪选择了DM-p技术来推广自己的品牌，因为DM-p能够提供更强的性能和更好的宣传效果。DM-p的P3结构对燃油车型的兼容性更高，可以保留燃油车的全部部件，同时在燃油车市场中建立更强的品牌形象。

DM-i技术的发展离不开比亚迪在发动机设计和优化方面的努力，包括高效率的发动机和电动机、阿特金森循环、超高压缩比、电动空调压缩机和电动水泵等技术的应用。这些技术的应用使得DM-i车型的发动机介入后的NVH品质得到提高，同时也使得比亚迪在混动车型市场上获得了一定的竞争优势。

DM-i在价格上具有优势，与同级别的燃油车价格相差无几，同时还可以享受绿牌政策。而DM-p则需要更高的价格。DM-i的技术优势在于省油，而DM-p则更注重性能。