帝豪前悬架摆臂材质是什么

帝豪前悬架摆臂的材质是钢。这种材质的摆臂具有较高的强度、延伸率、优良的成形性和翻边性能，以及良好的防锈性能。同时，钢材质能够有效缓冲汽车行驶时产生的振动。

帝豪的底盘结构：

帝豪采用的是FE平台，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架。这种悬挂组合在这一级别的车辆中很常见。18款的底盘结构与丰田卡罗拉相似。虽然这个平台的悬挂设计偏软，导致很多用户感觉不舒服，但英国Prodrive对帝豪的底盘进行了优化，沃尔沃也对其舒适性进行了调整。

麦弗逊悬架的优点与缺点：

麦弗逊悬架的优点是尺寸相对较小，有利于紧凑的发动机舱布局。然而，由于结构简单，它不能给侧面提供足够的支撑，因此转弯时的倾斜和刹车点头现象比较明显。

扭力梁悬架的优点与缺点：

扭力梁悬架的优点是结构简单、承载能力强、易于维护，而且占用车底空间小。但是，调整扭力梁悬架比较困难，纵臂的设计角度和安装角度对后悬架的整体舒适性和操控性影响很大。因此，大部分10万左右的车会采用这种悬挂系统，虽然稳定性和舒适性较差，但成本较低。

帝豪的底盘间隙：

帝豪的底盘离地间隙为167mm，因此在路况较差的崎岖路面上也能行驶得非常好。然而，高底盘会导致车身高速行驶时稳定性差，转向侧倾不如低底盘好控制。

帝豪的防撞钢梁：

帝豪的前防撞梁采用双层轧制结构，钢板厚度只有1.10mm，相对较薄，覆盖面积为64%。没有行人保护泡沫，但有硬塑料块填充支撑；前吸能盒长度较短，为前防撞梁预留的倒塌缓冲区很小，整体防撞能力一般。18款帝豪的后防撞梁是聚丙烯的，覆盖面积为63%，材料非常脆弱，几乎没有保护能力。因此，很多车主无法接受。

总结：

吉利帝豪在底盘方面的表现不尽如人意，主要是过于依赖丰田底盘，核心技术没有开发出来，导致帝豪GL等车型遇到很多问题，如异响、底盘松动等。而且前后防撞梁的防护能力一般，需要吉利进行改进和优化。