主流技术大集成 解读奔驰新2.0T发动机

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奔驰全新A级亮相的同时，还附赠了两款全新汽油发动机M260和M282。其中，代号为M260的2.0T发动机将取代奔驰A级目前使用的M270发动机，成为全新的A级。这款全新的发动机采用了哪些技术，性能如何？让我们一起来看看。

奔驰全新M260在模块化发动机架构下诞生，该架构与此前搭载在S级上的直列6缸发动机M256来自同一个架构。根据模块化的特点，该引擎将集成目前市场上的大多数主流技术。

除了图中的内容，M264还搭载了48V系统、BSA电机等技术，这些都是家族模块化发动机的亮点。不过，同产地M260的官方数据中并未提及相关信息，但可以推测M260的结构应该也支持这些技术。

这款发动机的亮点之一是圆锥形技术，奔驰首次将其用于量产。所谓的圆锥形技术，其实就是将气缸靠近下止点的内径增大到一定程度，使气缸内壁稍微呈锥形。这种设计可以有效减少活塞与气缸壁的摩擦，降低油耗。

为了辅助圆锥形技术并获得更高效的燃油效率，工程师们还对活塞进行了独特的设计，包括采用低摩擦系数的油和在活塞上集成冷却管。

可变气门升程技术现在并不新鲜。除了本田VTEC、奥迪AVS、宝马Valvetronic之外，奔驰本身在自己的M270、M264、M256等发动机上也有这项技术。具体来说，在M260上，CAMTRONIC可以通过调整进气门升程来改变气缸内的进气量，例如降低进气门升程和低负荷时的进气量，从而减少进气损失。

但CAMTRONIC技术不仅带来了燃油经济性，还导致低负荷工况下进气湍流减小，使燃烧不充分。为了解决这个问题，M260发动机集成了多种喷油技术，一个冲程最多可以喷射5次，可有效提高燃油效率。

新系列模块化带来的另一个变化是发动机的进一步“电子化”。M260采用电控涡轮泄压阀。与传统的true 空驱动的溢流阀相比，电子化可以使其更准确、更快速地调节压力，进一步优化涡轮增压的性能。此外，冷却系统中的节温器阀也升级为电控节温器阀，可灵活调节流经气缸套的冷却液温度，确保发动机在最合适的温度下工作。

2.0T M270是一款直列四缸发动机，最大功率211Ps/5500rpm，最大扭矩350N·m/1200-4000 rpm，这让这款紧凑型车拥有了不错的动力性能。全新2.0T M260发动机压缩比11:1，动力输出比上一代提升6%，最大功率224Ps/5500rpm，最大扭矩350N·m/-。搭载在全新a级上，车辆0-100km/h加速时间为6.2s。

材料方面，M260的缸体采用铸造铝合金，以轻量化为目标。气缸套由铸铁制成，并涂有NANOSLIDE技术，可减少活塞与气缸壁之间的摩擦。气缸盖由高耐热耐磨的硅铝合金制成。

在模块化设计的背景下，奔驰全新2.0T发动机集成了更多主流技术，在结构和装配上趋于更小更轻。在这个内燃机发展相当成熟的时代，燃油效率的提高成为了厂商们不断追求的目标。不知道全新的奔驰2.0T发动机什么时候会投放到国产车型上，我们期待着这款发动机在国产奔驰A级上的表现能够早日体验到。

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