比亚迪ev功能受限怎么办

今年比亚迪汽车可谓是在汽车界大放异彩，发布旗舰车型比亚迪汉后，又推出了DM-i超级混动系统，并陆续搭载在王朝系列车型上。然而，随着车辆逐渐交付给客户使用，部分车型出现了EV功能受限的问题，甚至在高速路上出现该提示后车辆被限速。EV功能受限是什么问题？作为新能源车主应该如何预防和处理呢？

1. 什么是EV功能受限？

EV功能受限是比亚迪对汽车故障的一种定义，各个企业有不同的称呼，如小鹏称之为车辆性能受限。其故障含义是车辆的动力性能受到限制，无法高功率继续行驶。引发原因有两种，一种是汽车高压管理系统检测到高压互锁回路(一种检查高压部件是否正常连接的回路)存在结构性断路(说大白话就是“插头松了”)为保护人员安全，断开高压电路电气连接。另一种是功能性高压互锁，一般为传感器根据检测的车辆关键数据状态，为保证人员安全和车辆进一步受损而断开高压电路电气连接。两种原因均会导致车辆性能受限出现EV功能受限的情况。

2. EV功能受限如何预防？

触发EV功能受限的原因有很多，其中厂家“三电”良品率也会影响车辆触发EV功能受限，如电池单体质量问题损坏、电机质量故障、插头安装不到位等等，这里我们不讨论。以下讨论作为车主应该如何预防和处理。

(1) 车辆尽量少行驶于重度颠簸路况

电动车给人带来的是加速快和良好的行驶品质，让0-100加速不再是豪车专属，很多厂家在推出新款车型时都会推出四驱车型吸引了一部分追求加速快感的消费者购买。电动车与汽油车不同，满功率输出意味着大电流对系统的冲击，特别是电机启动电流为额定电流的2-3倍，电门经常性的“地板油”会导致系统受电压、电流冲击过于频繁，就以单体二极管而言，经常性加载高电压会降低其使用寿命，若遇到一些质量刚过合格线的产品寿命就更低了。大电流还会导致导线瞬间发热，发热容易导致绝缘层老化造成接地。建议正常使用电动车，少用电门“地板油”。

(2) 养成电动车良好的使用习惯

电动车作为新车型，应养成与之对应的使用习惯。在电动车高速行驶时，建议保持某个速度行驶，主要是因为让电动车散热系统达到稳态，让电池处于一个良好的散热环境。当然你可以选择经常性超车，或时而体验推背感，个人行车习惯不同，造成的结果也不同。散热系统处于时变状态会导致电池散热环境不良，为保护电池本身会偶发性功能互锁触发EV功能受限，这种情况一般在车辆静止一段时间重启后能够消除。新能源车也要慢过凹凸地段或自行加装装甲护板，防止底部电池被磕碰损伤触发EV功能受限，这也是电动车的弱点，将电池布在了车辆最低处。

(3) 充电桩规范接地并科学保养电池

由于电动车车身结构为金属，充电时会产生车体感应电荷，此时人若是触摸到未喷漆的车身部分有可能会有被‘电一下“的感觉，但是这种问题可以通过充电桩规范接地解决。这类感应电荷危害之处不在于人，而是电路板，在充电桩未规范接地时电路板若无法导出感应电荷，会引起个别二极管击穿导致电路板故障进而触发EV功能受限。

在有家用充电桩的条件下，养成随冲随用的习惯，让电池长期处于均衡状态，防止个别单体长时间低于平均电压。若没有家用充电桩条件的用户，建议少用快充功能或至少每个月进行一次深度慢充，保证各个电池单体处于健康状态。防止由于电池单体问题触发EV功能受限。