途观l悬挂是什么材质

途观L的悬挂系统采用了麦弗逊式独立悬架作为前悬挂，多连杆式独立悬架作为后悬挂。这种悬挂搭配在市面上的车辆中比较常见，可以很好地兼顾舒适性和操控性。截止到2019年11月，市面上在售的车辆基本都包括独立悬架和非独立悬架。

途观L诞生于大众MQB平台，采用前置前驱或者四驱的布置形式，前悬挂为麦佛逊式独立悬架，后悬挂为多连杆独立悬架，最小离地间隙为190mm。

驾驶感受方面，途观L的驾驶质感比较大众，悬架的调教是MQB平台统一的偏硬，但是悬架的韧性很好，对于减速带或者沙井盖这样的大大小小颠簸的过滤能力比较好。

可能是车型的原因，拐弯时车身的侧倾会比较明显，但底盘反馈回来的路感很好，让你可以了解到车辆什么时候到达极限。转向的精准度一般，方向盘的虚位也比较大。

前悬挂采用的是麦佛逊式悬架，这是目前最为主流的前悬挂，成本低、结构简单，可以为前置发动机腾出更多空间。

但由于结构原因，麦佛逊悬架的横向支撑力比较弱，所以很多非麦佛逊前悬挂的车使用得当都是双叉臂悬架，实际上就是在麦佛逊悬架的基础上增加了上支撑臂，但大大提高了横向支撑力。

副车架采用非全框式结构，作用是支撑发动机和组成前悬挂。这种结构的优点是大大减轻了车辆前部的质量，并且车架上还有很多打孔减重。

与全框式副车架相比，这种结构无法给车头提供加固和支撑的作用，受到撞击时更容易侵害到成员舱，可谓是有利也有弊。

后悬挂采用三横臂一纵臂的多连杆结构，途观L甚至是其他MQB平台使用这一后悬挂的车都有韧性，因为这个悬架的纵臂是一块钢板。

四驱版的途昂使用的是一套名为4MOTION的四驱系统，由博格华纳提供。中间采用的是多片离合差速器分配前后轴动力，通常情况下前轴获得95%的动力后轴获得5%的动力，接近于前驱。所以这套四驱系统其实并不适合拿去越野，仅仅只是在湿滑路面提供更好的通过能力而已。

底盘整体来看，同样也是大众MQB平台的标准风格，有大面积的护板覆盖并且底盘的平整度非常好。后排中间的隆起在途观L上并不算太高，加上有四驱版本整体还能接受。

途观L的前后防撞梁情况：前防撞梁是双层冲压钢板，附有行人保护泡沫，两端吸能盒有完整的打孔和溃缩诱导；后防撞梁是单层冲压钢板，两端吸能盒有完整的打孔和溃缩诱导。

途观L的前防撞梁表现只是一般，其覆盖的车宽比例较低，而且下方也没有防止行人卷入车底的护栏。而且前防撞梁距离后方水箱冷网的距离比较小，发生小碰撞时很容易导致冷网损坏。