三缸动力到底如何 体验别克GL6 1.3T再发言

工业技术的进步与发展，离不开人们对于美好生活的无限追求。也就是说，技术的魅力就在于可以让世界变得更加美好。近些年，或是基于对环境保护的美丽愿景，或是迫于各项排放及燃油消耗新规的压力，车企已经到了不得不做出改变的时刻了。小排量发动机重回主流视野，1.0T、1.3T、1.5T渐成销售主力，而它们无一例外的都是三缸发动机！

曾几何时，人们提及三缸发动机总会把它和一些廉价或低端的车型联想到一起，而"又吵又抖"、"动力残疾"则成为了三缸发动机的代名词。而当如今像通用、宝马、大众、福特等世界一线厂商将搭载三缸发动机的主流产品摆在人们面前时，我们不禁要重新审视三缸发动机是否真的那么不堪？

新技术助力新一代三缸发动机不可同日而语

以上汽通用为例，今年是上汽通用成立20周年，累计销量也已突破1500万辆的业绩，刷新了中国汽车企业发展速度纪录。今年1-11月累计销量为168.81万辆，这样的体量如果大力推广小排量发动机的话，那带来的节能环保效果将是不可估量的。而上汽通用确实也大刀阔斧地全面推进小排量发动机的落地，推出的全新MPV车型别克GL6搭载的就是新一代1.3TEcotec双喷射涡轮增压三缸发动机。

对于一款6座的MPV来说，搭载1.3T三缸发动机确实很容易让人担心其动力不足。但经过试驾后，这样的疑虑被一扫而光。启动的瞬间并没有感到多余的震动，低扭强劲，是我驾驶它时的第一印象。油门设置的并不"贼"，胜在响应速度快，涡轮的介入积极，轻踩油门，转速瞬达2000转。低惯量涡轮的优点由此展现出来，但缺点也同样存在，满负荷增压时效果有限，高转速略显疲软，更适合城市路况行驶。最大功率163马力/5500rpm，峰值扭矩230牛——米/1800-4400rpm使它比上代4缸1.4T发动机动力还有一定的提升。新的6速DSS智能自动变速箱的表现也同样优秀，无论是中低速还是100km/h以上，其换挡逻辑或者换挡速度，让人很难找到槽点。

此外，整车的NVH水平也有惊喜，无论是在怠速还是行驶中，你几乎感受不到和传统四缸发动机的差异。这点就要归功于聪明的工程师团队，为了改善三缸机抖动问题，工程师在油底壳加入了与发动机曲轴同速反向转动的平衡轴，与此同时，为了消除三缸发动机一阶的不平衡力矩，通用还在这款发动机的曲轴上设置了四个配种平衡块。

你以为这就完了？新款发动机针对静音、抗震做出了12项核心技术应用，其中还包括发电机减震器、双层式油底壳、静音油轨、聚氨酯泡沫声学罩等等众多黑科技的加持。

为了深度试驾，我特意在晚高峰期间穿越了号称北京最堵的朝阳区。以平均时速90km/h巡航，油耗为4.8L/100km。

而实现这一切，得益于通用全新的1.3T发动机运用的许多专利技术。它是全球首次采用"增压+双喷"技术的发动机。两个喷油器协同喷射提供了更广的喷射覆盖面积和更高的燃油雾化率，让混合气体的燃烧更加充分。这就像原本只有一个人干活，现在变成了两个人做同样的活，可以更加精准的控制喷油，进而提升热转化率，喷射的燃油更多地参与燃烧，改善燃油经济性，降低油耗和排放。

保持90km/h巡航，发动机的噪音被风燥、路噪盖住。米其林浩悦静音轮胎功不可没，车辆的整体隔音表现不错，我在不回头的情况下仍能以正常音量和第三排乘客交流。而反观福特的1.0T和宝马的1.5T在深踩油门时都会听到较为明显的震动噪声。

在后期的维护成本方面，通用1.3T也优于竞品发动机。歧管喷射的设计，使它无需承受节气门背部积碳的困扰，而福特、标致、大众和宝马均采用了缸内直喷的形式，一方面更挑油品，同时对于积碳的容忍度较低，积碳的增加更容易出现爆震、抖动的现象，静音链条的设计也使其可以终身免维护，进一步降低了养车成本。

三缸动力到底如何，通过别克GL6 1.3T的试驾体验，我们可以看到新一代三缸发动机已经摆脱了过去的"又吵又抖"、"动力残疾"的负面印象，动力表现甚至超过竞品发动机，NVH表现优异，油耗更低，后期维护成本更低，成为未来各大厂商比拼技术的核心擂台之一。