13万元的L2级自动驾驶 试长安CS55 IACC
技术不仅能改变生活，还能改变很多，比如新能源加持、竞争模式、用户观念等。几个月前我在公司楼下试驾过一次，但按下了它方向盘上单独设置的自动辅助驾驶按钮后，它就进入了data自带的自动巡航模式，当时脑子里真的很快就想到了特斯拉，而这款车的最高价也才13万多元——长安CS55，这款车。
20秒阅读全文核心:
13万元车/L2自动驾驶体验
它订购了博世技术包。
摄像头可以识别汽车、卡车和行人。
可以通过一定角度的曲线自动减速。
您可以识别前方的限速标志，并通过一个按钮将巡航切换到最新的限速。
通过语音调节巡航速度。
上个月，它还创造了吉尼斯世界纪录...
自动驾驶并不意味着有一天任何公司都会推出革命性的功能配置。自动驾驶的“零件”已经在我们身边存在了很长时间，但它们很长时间没有完美结合。除了相关法律法规的约束外，技术层面主要是硬件和软件的匹配，即控制算法的日益优化，即长时间短时间的定量变化。然而，当该技术被封装并应用于特定车辆时，
这背后的巨头博世给了CS55什么？
像特斯拉这样的L2级自动辅助驾驶功能的实现，得益于博世提供的最新硬件和算法，这个算法是基于多年中国道路数据的优化版本。
1、单目摄像头——可以识别特定的车型和行人。
凭借头部供应商全球技术共享的优势，目前CS55搭载的博世摄像头搭载了与欧洲多家车企相同的硬件，分辨率为1280*960，同时匹配摄像头的算法叠加多层逻辑，保证功能的全面性，最多可完整扫描3条车道，同时跟踪前方16辆行驶中的车辆。
其实硬件方面，在一个硬件水平相同的时代，是不会有断层般的差距的，更重要的是如何用软件充分发挥硬件最合理的能力，还要因地制宜。我们经常谈论算法融合，就像火锅餐厅里的调味桌一样。里面的食材都是精心准备的单品。至于顾客喜欢什么，自己继续搭配就好。遇到任性的客户，给他们特别版，真的是个问题。在合理的技术应用范围内，客户的意愿仍然是主导因素。
激活CS55的IACC功能是什么感觉？
1.一键输入状态
很多产品其实都有一个共同点，那就是一个边想边好看的功能。真正需要的时候，却想不起来或者懒得用。像这样的例子还有很多。自动辅助驾驶功能也是如此。这不是关于如何让人觉得更渴望使用它，至少不会让人觉得麻烦或困惑。这里要提到的一个细节是，长安CS55真心设计了方向盘上的自动辅助驾驶按钮，这就是一键开启的逻辑。单击所有功能将其打包并激活。反正刚用的时候，超出了我的预期。
2.高速和低速的逻辑不同，从而满足两种场景的需求。
一键实现所有打包功能。对于司机来说，只要车速达到30公里/小时以上，IACC就可以一键激活，激活后的工作速度范围为0-130公里/小时，覆盖了国内的全速段。但是实际上有一个隐藏的分界点，就是60km/h，在这个速度下，不需要车道线就可以实现跟车，包括添加。
如果堵车，这个功能会显示它的价值，因为堵车的时候，车与车之间的距离很小。如果摄像头无法捕捉到车道线，也可以跟随前方汽车的轨迹。如果卡在稍微弯曲的路上，这个细节非常有效。
比特斯拉少的功能是在自动辅助驾驶功能开启时，开启转向灯自动与线路合并。可能长安工程师认为国内用户暂时不需要这个功能。我也问过工程师，你以后会不会加这个。他说他可能会。
可以识别行人和限速标识4、能识别道路上的限速标志。
导航对新老司机都有用，新司机更常参考路线规划，而老司机更习惯通过导航听限速提示。当然，这里我们并不是想用它来投机取巧超速行驶...如果一辆车没有摄像头+图像识别技术的加持，我们从手机或汽车上听到的限速提示都是来自地图中的限速数据，可以参考，但不完全准确。增加摄像头采集实际限速标志可以理解为采集双限速参考，甚至更多。
如上所述，由于加入了博世的摄像头+算法，长安CS55可以识别前方道路的限速标志，即实时更新并在仪表上给出提示。当然，这些信息不是片面的，摄像头捕捉到的限速和地图数据中的限速会有一个融合的逻辑。总说国产手机有时候在细节上比iPhone更了解中国人。不是，CS55不仅可以提示前方新限速，还可以一键跳转到新限速。密码是固定密码“你好，小安，把巡航速度调到100
5.您可以通过语音功能直接指令新的巡航速度。
现在似乎所有的国产车都有一个常规的发展方向，那就是看谁的声音更能控制车内的功能，常见的做法就是打开天窗，切歌，调节空温度。这次还扩展了语音功能，可以调节巡航速度。密码是固定密码“你好，小安，把巡航速度调到100
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