与领克01区别何在？沃尔沃XC40底盘解析

虽然沃尔沃XC40在去年年底的洛杉矶车展上正式亮相，但2021年对于这款车来说是最重要的一年，因为XC40不仅会在今年年初在海外市场上市，而且后期还会在中国制造。那么这款诞生于吉利和沃尔沃联合开发的CMA平台上的第二款产品的底盘结构是怎样的呢？同平台的哥哥柯灵01有什么平台化特点？

CMA平台的第二辆车

首先我们来看看沃尔沃XC40诞生的平台，也就是吉利和沃尔沃联合开发的CMA平台，叫做紧凑型模块化架构平台，翻译过来就是紧凑型造车平台。虽然名字叫“紧凑型”，但并不意味着只有紧凑型车才能在CMA平台上生产。相反，小到中型车可以在CMA平台上诞生。

除了这些可变和不可改变的尺寸，悬挂结构中还有许多CMA平台。前悬架始终保持麦弗逊悬架结构，后悬架将根据不同的车辆定位和要求提供扭力梁式非独立悬架和多连杆独立悬架两种选择。这一切听起来是不是很熟悉？是的，大众的MQB平台也是这个套路。

沃尔沃XC40作为一款紧凑型SUV，前悬架结构采用了该级别常用的麦弗逊前悬架结构。即使是该级别中最强大的竞争对手，如宝马X1、奔驰GLA和奥迪Q3都使用这种前悬架结构。材料方面，沃尔沃XC40前悬架下控制臂采用双层冲压钢板，单独采用可拆卸球头结构，有利于日后零部件的更换。前轮拱中的翼子板由普通硬质树脂制成。对于同角度的柯灵01前悬架，我们都可以看到这款车是同款出身，从下控制臂的造型、防侧倾杆和连杆的位置来看，平台的特性非常明显。

转向杆由轻质铝合金制成。况且由于车展上的实车悬架都涂了一层保护漆，所以在转向节采用铝合金的地方，我们无法判断沃尔沃XC40使用的材质。但基于平台化和国产零部件共享的特点，相信国产车型会和柯灵01一样。

后悬架结构

至于后悬架，作为来自欧洲的豪华品牌，即使是尺寸较小的紧凑型SUV，沃尔沃XC40自然也不会采用给人低成本感的扭力梁悬架结构，而是采用了较为传统、常见的E型多连杆后独立悬架。

“三横一纵”的E型多连杆结构是目前较为常见的多连杆悬架结构之一。与LECKER 01相比，沃尔沃XC40的后悬架结构布局相同，下后控制臂下方有较大的树脂护板，对改善空通过车底的空气动力学特性，保护车辆零部件起到了一定的作用。

底盘护板

沃尔沃XC40的底盘中部配备了两块大面积的玻璃纤维保护板，不仅可以让车底更加光滑，有利于优化车底空空气动力学，还可以降低凸起的砂石冲击带来的噪音，有助于提升汽车的NVH特性。

总结:

同平台诞生的沃尔沃XC40，在底盘结构上确实表现出平台化的特点，前后悬架部分零件的结构、布局、位置与LECKER 01高度一致。但沃尔沃毕竟已经将自己定位为豪华品牌。在使用同一个平台时，它如何打开与定位稍低的柯灵的差距？答案在于材料。使用更好的材质是奢侈品牌在细节上物超所值的体现。当然，底盘好不好，结构和用料只是参考的一部分，调整也占了很大的比重。鉴于柯灵01的良好驾驶体验，期待沃尔沃XC40。