马自达cx5悬架材质是什么

马自达CX-5采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

这种悬架结构在该级别车型中比较常见。然而，由于有创驰蓝天技术的支持，马自达CX-5的悬架结构支撑点设计有所不同。

马自达CX-5的底盘采用了传统的麦弗逊结构，并且搭配了防倾杆来改善弯道过程中的侧倾刚度。下控制臂是冲压钢板，全框式副车架也是由钢板打造。这种车架在安全性上比非全框式更好，在碰撞时带来更好的保护。

此外，前桥传动半轴上进行削弱扭矩转向的设计，在半轴中加入万向节，这使得左右车轮半轴长度基本保持一致。

马自达CX-5的后悬架采用了典型的“E”型多连杆结构，“三纵一横”的结构十分清晰。控制臂、纵臂和转向节都采用的是冲压钢板或是铸铁的材质，并没有看到铝合金的身影。桶簧分离式布局也能有效减少震动传入车内。

马自达CX-5的防撞钢梁整体概况是：马自达CX-5均有前后防撞梁，车身590MPa及以上超高强钢比例1/3，为同级车最高比例。前防撞钢梁主要保护水箱、散热器等部件，后防撞梁结构基本与前防撞梁保持一致，两者的厚度也不算厚，目测也就1-2mm，但有防撞梁总比没有要好。

马自达CX-5在碰撞测试中表现出色。对长安马自达CX-5 2.0L自动舒适型进行碰撞测试，在正面100%碰撞试验中，CX-5的A柱、B柱均无明显变形，发动机舱的溃缩吸能机构起了保护作用。碰撞后安全气囊正常打开，印痕清晰，假人坐姿正常，安全带扣紧，后排儿童座椅也无位移。

正面40%碰撞试验后，AB柱无明显变形，发动机舱溃缩吸能机构起到有效保护作用，但撞击损坏严重性比头一次高很多。车内假人坐姿正常、安全带紧扣，气囊也能正常开启，而后排女性假人坐姿正常，车内乘员都起到有效保护。

侧面碰撞可变形移动壁障以50km/h进行碰撞后，受撞的侧车门严重凹陷，车门防撞钢梁痕迹清晰可见，还好侧气帘正常开启，安全带进口，假人姿态正常。不过后排乘客身体侧倾，头部与侧气帘接触，手臂也与车门接触，并且痕迹清晰，看情况只受到轻伤。