现代为什么坚持用干式双离合

现代集团作为一家全能的汽车制造商，其变速箱技术在CVT、DCT、AT和HEV混动变速箱领域具有独特优势。本篇文章将带您了解现代汽车的几款变速箱，包括CVT、6AT、8AT和双离合变速箱，并探讨为什么现代坚持使用干式双离合变速箱。

首先，现代CVT变速箱采用了钢链结构设计，可以模拟8速AT换挡，其优点是省油平顺耐用，可承受大扭矩，不惧暴力驾驶。然而，相比钢带结构的CVT，成本较高，运行噪音也稍大。

其次，现代6AT变速箱虽然不错，但由于成本和油耗原因，已经被淘汰。而现代8AT变速箱则是在爱信的8AT基础上进行优化，增加了更宽泛的齿比范围，换挡柔和且动力顺畅。它主要搭载于第四代胜达、十代索纳塔和库斯途车型。

现代汽车普遍在1.4T/1.5T/1.6T发动机中采用干式双离合变速箱，其中第一代双离合在伊兰特、菲斯塔和IX35中使用，故障率较低。虽然双离合变速器质量稳定，但相比AT还是有一些小毛病，例如在里程数较大时，离合器摩擦片的磨损会导致变速箱出现顿挫。现代还有一款第二代七速干式双离合变速箱，搭载于途胜L和十代索纳塔，其优点是换挡柔和，低速蠕动能力有所改善，减少了连续走停时的变速箱迟钝感。此外，干式双离合的传动效率接近95%，相对于湿式双离合，更适合小排量车型。

为什么现代坚持使用干式双离合变速箱？一方面，湿式双离合虽然能改善过热问题，但增加的机构和研发成本更高；另一方面，干式双离合的传动效率高，对于小排量车型来说，在成本和油耗之间更合适。此外，现代集团正在研发10AT变速箱，预计将会是纵置布局，搭载于捷尼赛思车型。

总的来说，尽管近年来有声音称国产汽车已超越韩系，但在变速箱领域，现代仍具有自身优势。通过创新发展自己的AT变速箱，现代值得其他国产车企学习。欢迎您留言讨论您对现代变速箱的看法。