宝马X4后悬架材质是什么

宝马X4后悬架是采用铝合金材质的多连杆独立悬架，这种悬架结构能够提供高强度、高刚度和良好的稳定性，同时减轻车身重量，保证足够的横向支撑性和减震效果。

宝马X4的前悬架是双球节弹簧减震支柱前桥，后悬架采用多连杆独立悬架，最小离地间隙为204mm，具有典型的宝马底盘调教风格。

驾驶感受与宝马X3相比，宝马X4的转向会更重，但仍然可以接受，因为它是一款运动型车辆。此外，X4配备了可变转向比，在山区道路连续急弯时操控性更佳。

试驾的X4没有选装主动悬架，底盘感觉比较舒适，但又能保持良好的车身姿态。

前悬架采用典型的宝马双球节结构，是麦佛逊悬架的优化版，通过铝合金连杆和羊角来降低簧下质量，提高操控性能。

双球节下连杆比下摆臂更具优势，使前悬架的主销内倾角增大，提高车辆的操控性。

后悬架采用标准的五连杆悬架，上控制臂和轴承座为铝合金材质，其他连杆为冲压钢板，结构较为普通。

减震系统采用簧桶一体式结构，但由于X4是四驱车型，半轴占据了一定的悬架结构空间，会对车内空间造成较大的侵入量。

宝马X4搭载了名为xDrive的适时四驱系统，中间差速器采用电控多片离合式。一般模式下，xDrive将40%的驱动力分配给前轮，60%分配给后轮。在特殊条件下，xDrive可以将驱动力100%传递到前轮或后轮，但前后桥都使用开放式差速器，所以单侧车轮打滑时只能通过ESP等电子系统调整动力分配。

综上所述，宝马X4的前后桥结构与X3相同，两款车都在CLAR平台上搭建。这就是为什么它们的底盘表现相似的原因。

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