昂科威悬挂摆臂材质是什么

　　昂科威悬挂摆臂是采用铝合金材质制成的。

这种材质的悬挂摆臂具有高强、大刚度、稳定性好的特点，同时还能减轻重量，保证足够的横向支撑性和减震效果。

　　在之前的文章中，我们已经讨论过昂科威的“断轴”问题。现在让我们来看看昂科威是否会断轴，以及新款昂科威是否解决了这个问题。

　　x底盘：昂科威的底盘采用偏置排气管设计，没有鼓包，因此后排中央地板没有凸起，乘客上下车非常方便。排气管和传动轴也没有过多的突出，不会影响车辆的通过性。至于底盘是否影响车身刚性，这需要参考碰撞测试成绩来评估。

　　昂科威的排气管隔热做得很好，从前到后都有整段的隔热措施，油箱附近还增加了铝板保护。

　　前悬：昂科威的前悬架采用了标准的麦弗逊前悬架，双层冲压下摆臂，并且轴承座是铝合金材质，这样能减轻一定的簧下质量。整体用料来说，这个级别的车辆用料还是很不错的。

　　后悬：昂科威的后悬架采用了H型结构，使用了“三横一纵”的主流设计。一根粗壮的下摆臂、一根细的下控制臂、一个上控制臂和一根纵向刀臂组成了昂科威的后悬结构，另外还有一根较粗的防倾杆。后轴承座也是铝合金材质，用料非常有诚意。

　　“断轴”其实是昂科威的后轮下摆臂和车身连接部分脱开，准确地说是“脱轴”。从2014年7月开始，昂科威的分体式衬套首次申请专利。在2015年，有媒体报道称昂科威出现“脱轴”事故，据统计至少有110起交通事故是由上汽通用在昂科威车型上使用“分体轴”导致的。

　　通常情况下，绝大部分汽车的下摆臂连接轴使用一体式，非常坚固，所以几乎听不到断轴的事情。然而，泛亚的分体式轴套安装更为简便，省时省力。如果没有严重的外力作用，下摆臂分体轴套在实际使用中与一体式轴套没有太大的区别。但是，工程师们可能高估了中国的道路状况和复杂的交通环境。在美国，昂科威也采用了分体轴套，但并没有出现太多的脱轴案例，因为美国的道路状况要好得多。而在中国，坑洼路面产生的冲击力可能会加速衬套橡胶老化，轴和轴套之间的缝隙会不断增大，从而在某些外力作用下，比如事故撞击，导致脱轴。