差异化 测试2015款宝马X6 xDrive35i

差异化 测试2015款宝马X6 xDrive35i 宝马X5 参考价：61.20万起 查看参配 获取底价 购置税优惠 经销商报价 车主点评(11条) 外观：整体造型没变

同父同母的兄弟俩长得很像，但性格和特长完全不同。他们一个安静，一个暴躁。一个好的作家，一个武术家，这样的事情在生活中无时无刻不在发生。在汽车行业，类似的事情也在发生。宝马X5是浩文的弟弟，宝马X6是西武的弟弟，弟弟与竞争对手竞争，弟弟想方设法另辟蹊径，锦上添花。这就是差异化战略。

宝马X6，一款与宝马X5同平台的中大型SUV，已经发展到第二代，到目前为止，还没有真正的竞争对手。奔驰的M级Coupe将进攻宝马开启的这个细分市场，但那也是未来。目前第二代宝马X6已经在国内上市，售价93.8-189.9万元。与上一代相比，价格区间有所降低，仍然比新一代宝马X5贵一点。这次X6只有4款，包括3款35i和1款50i。我们测试了35i的独占模式，花费了117.3万元。

●外观:设计相同，全液晶仪表盘很酷。

个人非常喜欢金属质感突出的机械仪表盘，原因有二。第一，我对机械的热爱远远超过电子产品；从理性的角度来看，机械的可靠性比电子产品好得多。比如激烈驾驶时X6仪表盘偶尔卡壳，我就无法接受。其实有一个折中的方案，就是用机械指针配合LCD，效果会更好。

在X6多媒体系统中，我们可以找到和X5一样的氛围灯菜单。以下视频是我的同事胡正阳在海外测试新款X5时录制的。详细展示了X5环境灯光的效果和调节方法。他们和他面前的这个X6一模一样。有兴趣的朋友可以看看。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

这款X6为前排乘客准备了非常全面的温度控制系统，包括第一和第二位乘客的座椅加热和通风，第一位乘客侧的自动空调节可以独立关闭。看后排，简单多了。可以说，X6是两个人的车。如果你不同意，继续读下去。

后排：被遗忘者的座位

●后排:“被遗忘者”的座位

空前排座椅小，靠背背面硬，头枕不可调节。可能你觉得这算不了什么，但别忘了这是一款中大型SUV，同级别大部分车型后排都比X6舒适很多。在他们面前，X6的后备箱空空间优势明显。

●性能测试:强悍，但先有X5也没什么惊喜。

0-100公里/小时加速试验

6.32秒，这个成绩已经可以让X6从同级中脱颖而出了。五年前我们测试上一代X6的时候，搭载N54双涡轮增压发动机的替代SUV跑出了6.77秒的成绩，即使做到了，依然领先同级。X6对高速公路性能的痴迷可见一斑。

400米直线加速度测试

400米直线加速测试对于X6来说并不容易。它的前段动力十足，但毕竟车身庞大，中后段的加速将无法与该车抗衡。14.66秒的成绩还算不错，但是它的刹车踏板行程有点长，跟机芯的定位有点不协调。

驾驶：将差异化进行到底

●驱动:激进风格，差异化明显。

宝马X6第一次开的时候，有几个同事表达了不同程度的尴尬，我也是，接触久了，开始习惯了，明白了为什么X6会给大家那种感觉。因为在开中大型SUV的时候，大家潜意识里都认为应该是舒适好开，而忽略了X6应该具备的个性。如果是第一次开轿跑车，也许大家都不会这样抱怨。

●噪音测试:X6可以安静。

如果使用D挡，指针在60公里/小时时停留在1350转左右，但在80公里/小时时更低，这是因为为了保证足够的动力，变速箱会在60公里/小时时保持在7挡，如果手动升档，变速箱也会允许8挡在60公里/小时时的速度为1100转。如果你以温和的方式驾驶，X6可以安静，并且在噪音测试中表现良好。

四驱测试:电子系统对脱困帮助不大。

X6的四驱结构和之前一样。立式发动机将动力传递给变速箱，变速箱壳体集成了一个传递装置，该装置利用多个离合器的压缩和释放来调节分配给前轴的动力。它的前轮和后轮轴轮都配备了开式差速器，轮间限滑只能依靠电子系统。在这种情况下，中央差速器的可靠性和电子系统的设置对越野能力起着决定性的作用。显然，越野不是X6的工作，它的电子系统似乎对车轮间的有限打滑不太感兴趣。

最终X6勉强通过了单侧后轮附着力的测试，基本上是全班垫底。是一款生活在城市路面的SUV，不要考虑让它做高强度越野。

●结语:与跑车/轿跑车类似，第二代X6依然是一款两人的个性化SUV。

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