主动紧急制动测试（18）：奔驰S 450 L

奔驰S级作为豪华车的标杆，其AEB的测试成绩如何？

让我们来看看奔驰S级的传感器结构。全车配备12个超声波雷达和毫米波雷达，雷达监测距离1.5-4.5米，车身前后装有毫米波雷达，前雷达监测距离为250米，监测角度为20°，监测距离为70米，角度为90°，前挡风玻璃配备双目摄像头，最大监控距离500米，角度50度，其中90米内进行3D立体识别。

奔驰S 450 L的主动刹车辅助系统有三种模式可供选择，分别是提前、中度和延迟。防追尾测试的测速范围是10-50公里/小时，当车速在7公里/小时以上时，主动紧急制动系统就会启动，这意味着我们最初的10公里/小时测速可以触发这个功能。奔驰S级主动刹车辅助系统在50公里/小时以上速度的测试中，车辆停止后，会保持几秒钟，给驾驶员足够的反应时间，结果比之前测试的沃尔沃S90要好。

同时，奔驰S 450 L的双目摄像头可以计算出目标在水平轴上的移动方向，可以准确判断目标是否在移动以及移动方向。在模拟行人过马路的测试中，奔驰S 450 L的制动状态并不像防追尾试验那样“线性”，而是采取紧急制动的方式，尽快将车辆停下来，确保行人的人身安全。奔驰S 450 L的所有测试一次成功通过，展现了标杆应有的水平。

在实际道路体验中，我们测试了奔驰S 450 L 4MATIC的车道保持功能和ACC自适应巡航系统的性能。奔驰S 450 L在昏暗的灯光下有很好的识别车道线的能力，车辆可以在自适应巡航状态下转弯，摄像头无法像车道分隔线那样准确地识别两侧的围栏。无论是车道保持还是自适应巡航，奔驰S 450 L的识别能力和响应速度都是精准快速的，在城市中应对大部分驾驶情况都没有问题。

作为豪华车的标杆，搭载选装驾驶辅助部件的奔驰S 450 L在AEB的测试中展现出了应有的水平，是我们迄今为止测试的“候选”车型中表现最好的车型之一。防追尾测试速度超过50km/h，同时包括静止行人检测、行人过街测试和“鬼探头”测试一气呵成，没有任何异常表现，有效避免了“碰撞事故”的发生。在ADAS的实际道路体验中，车辆的性能足够令人满意。不过需要提醒大家的是，科技带来了更便捷、更舒适的驾驶体验，但我们在驾驶的同时，还是要注意并对自己、家人和乘客的安全负责。