大众速腾的后悬架采用多连杆独立悬架,这种悬架在汽车行业中十分常见。
多连杆式独立悬架由连杆、减震器和阻尼弹簧组成,其中连杆数量较多,因此四连杆或五连杆悬架也被称为多连杆式独立悬架。
这种悬架主要应用于中高级车型,因为其能够提供更好的舒适性和操控性。多连杆式独立悬架可以使车轮与地面保持垂直,减少车身侧倾,从而提高汽车的稳定性。此外,由于结构复杂,制造成本也相对较高,因此多连杆独立悬架常常成为汽车的卖点。

捷途自由者的悬挂系统采用了前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的组合,兼顾了城市驾驶的舒适性和轻度越野的通过性。前麦弗逊式悬架通过螺旋弹簧、减震器与三角形下摆臂的协同作用,能够迅速吸收路面的细碎颠簸,为发动机舱预留了更多布局空间,同时确保
2025新款问界M5 Ultra在悬挂系统上进行了多项优化,旨在提升操控性和舒适性。新车前悬挂采用了四球头双叉臂式独立悬挂,这种设计在高速过弯时能有效抑制车身侧倾,确保轮胎始终贴合地面,提高摩擦力和操控稳定性。后悬挂则采用了H臂多连杆独立悬
21款荣威RX5PLUS的悬挂系统调校以“舒适为基、操控为辅”为核心特点,通过结构优化与精细标定实现了驾乘质感的平衡。这款车采用前麦弗逊+后“三横一纵”多连杆的独立悬架组合,搭配全框式副车架强化抗冲击能力,前悬下摆臂衬套材料升级、后悬大量打