对于百万以内的普通跑车,其离地间隙是一个非常重要的指标:
在众多跑车中,保时捷911的离地间隙为106毫米,福特野马为147毫米,雪佛兰科迈罗为120毫米,奥迪TT为130毫米。最小离地间隙应该考虑到装卸平台在运输过程中的通过性,以及汽车靠近一般人行道边缘时不会发生摩擦的可能性。如果销售仅限于某个国家或地区,还应考虑当地的道路质量。同时,最小离地间隙值有限,这与车辆功能和空空气动力学有关。比如跑车的最小离地间隙会小一些,而SUV的离地间隙会大一些。
一般来说,汽车的最小离地间隙在110 mm到150 mm之间。比如奥迪A6汽车的最小离地间隙为142 mm。对于汽车来说,离地间隙越大(130 mm以上),通过性能越好,但高速稳定性越差。离地间隙越小(小于110 mm),高速稳定性越好,但通过性越差。目前搭载空空气悬架的车辆可以自动调节离地间隙,可以更好地满足通过性和高速稳定性的双重需求。
跑车,顾名思义就是纯粹为了速度而设计的车型。然而,没开过跑车的人可能永远无法理解,开跑车究竟有多么痛苦。 首先车内空间狭小。跑车在设计时并没有考虑实用性,车身紧凑,空间狭小。多数跑车采用两座设计,即使有些跑车有四张座椅,坐在后排也很难伸直腿
跑车作为高性能和速度的代表,其在行驶过程中遇到减速带时需要特别的处理方式。首先,降低车速是关键。在接近减速带前,适当减速能够减少车辆底盘和悬挂系统所承受的冲击。但降低车速的程度因跑车的类型和悬挂调校而有所不同。对于一些底盘较低、悬挂较硬的跑
在国内驾驶跑车时,难免会遇到减速带,而跑车较低的底盘高度给通过减速带带来一定挑战。为了保障跑车的行驶安全和减少底盘损伤,可以采取多种措施来应对减速带。首先,跑车普遍配备了空气动力悬挂系统,通过车内按键可以调整悬挂高度,从而提高底盘高度,减少