上海大众帕萨特怎么会没电

上海大众帕萨特的电池没电的原因可能是由于插电式混合动力系统中的位置问题。

P0、P1、P2、P3和P4是电传动模块在电传动系统中的位置。P0是48V大功率BSG，P1是发动机内部与曲轴相连的电驱动模块，P2在发动机与变速箱之间，P3是变速箱的末端，P4是后轮轴。帕萨特PHEV采用了现在广泛使用的P2结构。这种结构比较简单，而且成本控制的很好，整体效果也很优秀。

帕萨特PHEV采用了1.4TSI汽油发动机和电动机的组合，发动机最大功率110kW(150hp)，最大扭矩250Nm。电机最大功率85kW(115hp)，最大扭矩330Nm。系统综合最大功率155kW(210hp)，最大扭矩400Nm。配备容量为13kWh的锂离子电池，电池供应商来自当代安培科技有限公司。

帕萨特PHEV有纯电动模式、混合动力模式和GTE模式。在混合动力模式下可以实现非常好的燃油经济性。比如在城市拥堵路况下，这个设定让帕萨特PHEV非常省油，实际油耗很低。当您选择电池维护模式时，发动机将参与工作。此时，帕萨特PHEV将保持电池电力不被消耗，主要依靠发动机驱动车辆。这种模式的主要使用场景是高速巡航。到了拥堵的城市路况，会有足够的动力满足纯电动驾驶的需求。

帕萨特PHEV的内饰部分与燃油版没有太大区别，只是在细节上融入了PHEV的功能按键。例如，变速杆的左侧设有驾驶模式调节和GTE按钮，而变速杆的右侧还设有行人警告蜂鸣器的关闭按钮。新车的仪表也发生了很大的变化。水温表变成了转速表，左边原来的转速表变成了能耗表。仪表盘中间的液晶中控面板还可以显示纯电动续航里程、发动机油耗、电池能耗等一系列行驶信息。而且在中控面板内部可以选择预约充电功能，使用起来非常方便。2020款还配备了空可调面板中最新的触控面板，整体造型更高。