日产19款逍客变速箱怎么样

日产19款逍客搭载新一代XTRONIC CVT 智能无级变速器带7速手动模式，这款变速箱是由国内加特可广州自动变速箱有限公司提供的，具体型号为CVT8 R/C 7.0 钢带式CVT变速箱。这款变速箱的技术领先，但近年来暴露的问题也较多，原因也很多。

加特可株式会社是全球三大自动变速器制造商之一，日产占75%，三菱占15%，铃木占10%。主要客户有日产汽车有限公司、三菱汽车工业有限公司、铃木有限公司、东风汽车有限公司、雷诺等。自1992年日产开发第一代CVT变速箱以来，日产一直是CVT变速箱领域的技术代表。日产也是全球第三大自动变速器设计制造商JATCO (Gatco)的最大股东。日产车型的CVT变速箱都是JATCO的产品。

加特科(广州)自动变速器有限公司成立于2007年，由加特科股份有限公司100%持股，经营范围为汽车零部件及配件制造(不含汽车发动机制造)。加特科(苏州)自动变速器有限公司成立于2018年，由加特科股份有限公司100%持股，经营范围:CVT及其关键零部件和生产用金属工具的开发、生产、销售和售后服务。盖特克(广州)自动变速器有限公司上海分公司成立于2011年，销售公司生产的汽车自动变速器并提供售后服务。

加特可广州自动变速器有限公司于2011年4月正式量产Jatco CVT7，2013年4月正式量产Jatco CVT8，2015年8月正式量产Jatco CVT7 W/R变速箱。Jatco CVT7是全球首款带辅助传动机构的产品。Jatco CVT7 W/R采用全新钢带和皮带轮，达到全球最大8.7的传动比范围。Jatco CVT8取消了辅助传动机构，扭矩容量可覆盖2.0L至3.5L发动机。

钢带质量问题容易产生大量磨损的铁屑。电磁阀设计不合理。CVT变速箱的油底壳内设计安装了一块磁铁，用来吸收磨损产生的铁屑。由于设计不合理，一些铁屑仍然会卡在油路或电磁阀中。滤网的设计导致过滤效果不佳，部分铁屑会通过滤网后重新进入系统循环，加重油泵和电磁阀的磨损。装配过程也会直接影响变速箱的稳定性，不排除个别批次、团队、技术人员水平和能力的差异会导致装配质量的差异。国内主要配件供应商质量控制严格，但部分中小供应商质量控制存在问题。

举个例子:广汽三菱欧蓝德INVECS-ⅲCVT(模拟6挡)是JATCO有限公司的产品，虽然燃油经济性不如东风日产CVT8，但故障率和耐用性都比东风日产好。

加特可CVT8的主要特点有：

(1)传动比范围扩展至7.0。传动比范围达到7.0，提高了高速公路巡航过程中的燃油经济性和安静性。

(2)摩擦力降低40%。采用小油泵降低扭矩损失，采用新钢带，包括减小钢圈宽度优化钢板刚度，采用低粘度传动油。

(3)采用新型无级变速器控制系统。采用启动滑转控制，减少从静态到加速启动的转数，制动工况下降档控制逻辑。

总结：加特可CVT8钢带变速箱需要很长时间才能量产，而Gatco CVT变速箱在技术上也是全球领先，其产品也在不断升级优化。但东风日产CVT变速箱故障率高，稳定性和耐久性不足是客观存在的。东风日产并不是每台CVT变速箱都有问题，但出现问题的概率很高。东风日产也出台了5年/15万公里的车辆保修政策。