雷凌双擎除了动力电池还有什么作用

雷凌双擎除了动力电池还有哪些作用

雷凌Twin Engine有两种电源，一种是混合动力电池(HV电池)和辅助动力电池(铅酸电池)，它们一起安装在车辆的后备箱中。铅酸电池为DC 12V电压，主要为车辆的控制单元ECU、照明系统、扬声器、收音机等电气系统提供工作电压。

双擎动力电源

高压电池采用镍氢电池，是由6节1.2V单体电池串联而成的7.2V电池单元，而整个大电池由28节电池单元串联而成，形成201.6V(7.2*28)的电压，因此单体电池数量为168节。高压电池通过橙色高压电缆与带转换器的逆变器组件连接，电池负极安装有维护插头手柄。修理车辆时，需要先断开这个插头手柄，例如更换逆变器的冷却液，更换空压缩机的制冷剂，这样可以切断动力电池与高压电气设备的连接。

低压电池主要为车辆用电设备提供12V的工作电压，而高压电池有BMS电池管理系统进行合理的充放电处理，但低压电池不同，没有专门的充放电管理系统。低压电池通常通过DC/DC转换器将高压电池的电压转换成12-14V的电压，类似于传统汽油车上发电机给电池充电的原理。

除了混合动力汽车的驾驶模式与汽油车不同之外，它的电子控制系统是相似的，它也由传感器、执行器和ECU组成。不同的是，电池管理、电机控制和车辆控制的ECU更多。使用的很多传感器与汽油机相同，如油门踏板位置传感器。

DC/DC转化器

带变流器的逆变器总成包括升压变流器和DC-DC变流器，逆变器的位置如下图红色区域所示。升压转换器连接到逆变器和高压电池的两端。这两端电压分别为DC 650V和DC 201.6V，DC-DC转换器额定输出电压为DC 13.5-15V，最大输出电流为100A。逆变器的作用是降低或提高系统的电压，将DC功率转换成交流功率。该系统和电子无级变速器使用相同的冷却系统，不受发动机冷却系统的控制。

在混合动力汽车中，由于发动机经常熄火，发动机驱动的MG2电机无法给低压电池充电，只能通过DC-DC逆变器实现，一般安装在动力电池BMS(纯电动汽车型)或电机控制器PEU(混合动力汽车型)中。

如下图所示，当动力电池的SOC大于设定值时，动力电池通过DC-DC变换器直接输出电流给低压电池充电；当动力电池的SOC小于设定值时，发动机通过逆变器总成驱动发电机MG1一方面给高压电池充电，另一方面给12V电池充电，共同供给整车的用电设备，可以保护电池不过度放电。

功率SOC是指高压电池有多少功率，是电池剩余功率与电池标称充电容量的比值。这就像开车时看仪表盘上的油面指示灯一样。如果这个值低，我们会加油(充电)。HV ECU通过充放电系统对电池进行充放电，使SOC的状态保持在60%上下波动，这大约是来自仪表盘的6格电。

电池电子控制单元通过电流传感器检测到的充放电安培数计算高压电池的荷电状态，并将该数据传输到高压电子控制单元，然后根据接收到的数据进行充放电控制，以将荷电状态保持在目标范围内。当荷电状态过低时，高压电子控制单元通过增加发动机的输出功率，利用MG1为高压电池充电。

当车载设备在ACC或ON状态下听歌看电影时，DC-DC转换器不工作，12V电池通过续流二极管通过相关电路给用电设备供电。在就绪或驾驶状态下，DC-DC设备开始工作。一方面，它通过与车载电气设备相连的电路向车载电气设备供电。所需电流由电气设备的额定电流决定，但不能超过DC-DC转换器允许的最大输出电流。另一方面，它通过稳压限流装置给电池充电。稳压限流值与电池的容量规格有关。

总结: 丰田Ralink Twin Engine上的12V铅酸电池用于为车辆的电气设备供电。高压电池的高电压由DC-DC变换器转换成12v电压对电池进行充电。