南昌开取消尾号限行先河

在私家车领域，近年来除了新能源汽车，国内最知名的政策是限号和车牌这两件事情。因为随着国民收入水平的提高和家庭整体生活水平的提高，越来越多的家庭成为了车主，这使得机动车数量开始快速上升。

然而，车辆数量的快速增加确实加剧了交通拥堵，并在一定程度上降低了道路效率。为了解决这个问题，尾号限制+限卡有正当理由。

如今，随着大中城市道路基础设施的完善，公共交通、地铁等出行方式的日益普及，很多城市的交通拥堵状况相比以前有了很大的改善，而随着国家第六项政策的实施，甚至连最后一个机动车尾气的环保问题也得到了解决。

因此，近日，南昌市公安局交通管理局发文称，将正式取消南昌市机动车尾号限行政策，所有本地及外地车辆均可通行。这也意味着，从2009年开始实施了10多年的南昌尾号限行政策正式成为历史。

当然，有足够的数据支持取消南昌尾号限行。据统计，虽然南昌的机动车数量正以每年10%的速度快速增长，然而，近年来，随着交通环境、道路基础设施和智能交通系统的改善，南昌交通的整体表现其实越来越好。而且，自10月份开始不限行试运行以来，南昌10月份和11月份的交通拥堵指数分别为1.26和1.28，较去年的限行期1.27和1.29下降了0.01。平均车速为36.7公里/小时和36.2公里/小时，分别比去年的33.3公里/小时和32.7公里/小时的限制期高出10.2%和10.7%。城市道路健康指数居全国省会城市前列，真正实现了“车数不限、不拥堵”的双卓越。

随着南昌的示范，其他城市会跟进吗？

笔者认为南昌的示范效应是存在的，所以很有可能会看到一些城市跟进，解除尾号限制。因为近年来，除了南昌，其他城市的相关交通建设水平也在快速进步，包括成都、Xi、上海、北京等大型、超大型城市，都是经过肉眼可见的优化。实际拥堵程度并没有因为车辆数量的增加而明显增加。最后，人数限制放开后，交通选择实际上就留给了市民自己选择。事实上，在核心城区公共交通和地铁运力充足的情况下，拥堵率不会明显增加。