推荐2款30万之内落地的合资轿车

在30万元以下的轿车市场中，有两款车型值得推荐，它们是合资品牌的优秀代表。然而，自帕萨特CIASI的碰撞测试结果出来后，大众奥迪这两个品牌遭遇了雪崩式的“人为崩溃”。虽然曾经被公认为德国精品，但是车架的水平却无法保证高水平，这给消费者带来了疑虑。下面就来看看这两款车型的真实水平。

大众辉昂

大众辉昂是一款中大型轿车，车身尺寸为5074*1893*1489，轴距为3009mm，采用MLB式的垂直平台。然而，车身用钢的材料方面比较模糊，整体高强度钢的比例没有准确的数据。整机搭载EA888平台大功率2.0T，动力储备仅为165 kW/350N·m(1650 ~ 4500 rpm)，这种大功率只有匹配了传动效率高的7速湿式双离合才能达到8.1秒的百分破百分。但是，这种动力系统是否适合定位中高端车型，需要消费者自行判断。

奥迪A4L

奥迪A4L的新水平似乎很一般。标志性的Quattro取消了Toson差速器，缺乏前后轴之间的智能传递能力。只有前驱动可以作为主驱动方式，在特殊操作下可以及时转换为四轮驱动，传动比固定在50:50。这种四驱系统与竞品四驱车相比，不再有任何优势，甚至没有入门级A级全时四驱的高可玩性。两轮驱动版本也是前置驱动。这辆车的亮点似乎只是一个换壳的Maipa。

车身尺寸为4858*1847*1439，轴距为2908mm，没有亮点。在被动安全防护方面，奥迪A4L还需要中国保险研究院的评估。在海外机构的碰撞测试(40%偏置碰撞测试)中，a柱似乎略有变形。如果进行25%碰撞试验，结果可能不令人满意。动力传动方面，低功率版本是迈腾帕萨特的330TSI加湿双离合，而高功率版本则提升到了185 kW/375N·m，匹配湿式双离合正好是同级水平。

总结：大众奥迪的车一直“失信”。在对帕萨特有一个合理的解释之前，这两个品牌的车至少不值得推荐。当然，达到A6/7/8之后，车身的结构强度也不会差到哪里去，但这些车并不是主流C端用户的主菜。如果想要选择30/40万元的优秀商务车，美系后轮驱动和奔驰、宝马的后轮驱动或者四驱都是不错的选择。