理想one与jeep大切诺基新能源哪款更适合入手

对于讨论燃油车领域的四驱系统，毫无疑问，克莱斯勒JEEP是一个代表性的品牌。JEEP旗下的车型，无论是牧民、切诺基、指挥官还是Freelight，都配备了远超同级竞品的四驱平台。

然而，在新能源汽车领域，JEEP已经成了“小学生”。作为新能源汽车领域的巨头，JEEP-PHEV的水平如何？我们可以参考大指挥官和未上市的混合动力切诺基、克莱斯勒道奇大捷龙的混动系统，分析其水平。

首先，我们来看看JEEP旗下的两款插电式混动车型，大指挥官和大捷龙。它们使用相同的电驱动平台，但不同的是内燃机——指挥官使用了2.0T高性能增压器，以及大捷龙和阿特金森循环技术的3.6L-V6。

ECVT是两台电机的集合，其中低功率电机为发电机电机，主要用于与内燃机串联发电。高转速的驱动电机可以达到10000转，保证良好的NVH。ECVT的结构特征是两个减速器的集合。

然而，ECVT的缺点是横向变速箱的传力器，与内燃机匹配后只能驱动前轮。作为越野车，扭矩放大分动箱的输出必须达到1000N·m左右才能满足燃油车2.0T 4x4的标准。同时，由于ECVT的动力限制，其性能也会受到影响。因此，如果3.6L版本也要混动，大捷龙的越野能力会受到限制。

JEEP将在近两年全面转型新能源汽车，插电式混合动力汽车将主导过渡期。然而，如果只使用ECVT平台，这个品牌将完全失去吸引力。

因为并联插电式混合动力汽车使用的电动四驱会更强大，增程式电动车的Li ONE可以为低级别车型借鉴，前后独立驱动双电机的动力储备为240 kW/530N·m，其动力水平远超上述车型在EV模式下的脱困能力。更高级别的混动车可以参考唐DM，其动力水平更高。

在新能源转型的过程中，JEEP可能会失去品牌精髓，混动车也不是海外老牌车企的强项。因此，理想ONE可能更适合入手，因为其动力更大，更符合新能源汽车的需求。