整体桥式非独立悬挂是怎么样

整体桥式非独立悬挂是一种常见的汽车悬挂系统，它由多个车桥组成，能够承受较大的扭力和行程距离，具有良好的抓地力。然而，它的公路性能和舒适性相对较差。

麦弗逊悬挂是一种常见的前悬挂系统，具有体积小、重量轻、结构简单、成本低廉等优点。但是，它不适合后悬挂使用，因为其结构限制了它的强度和防制动效果。

双横臂独立悬架是一种高性能悬挂系统，具有出色的侧倾控制和抓地力，常用于法拉利、兰博基尼等超级跑车。但是，它的制造和维护成本较高，且悬挂和定位参数设置复杂。

多连杆式独立悬架在舒适性和操控性方面的可调空范围很广，但并不是所有的多连杆都是舒适和可操控性的。10万出头使用多连杆式后悬挂的车型一般都是阉割版。如果调整得当，扭力梁也可以比它更舒适。另外多连杆结构复杂，制造成本不低，体积大，占用空间多。

扭力梁式非独立悬架最大的优点就是便宜，结构简单，体积小，占用车间距小空。但是，这种悬挂使左右后轮在弹跳时相互牵制，甚至在剧烈行驶时会出现“抬脚”现象。对于扭力梁后悬架的车辆，对舒适性的要求不能太高，操控也不能太勉强。

螺旋弹簧整体桥式非独立悬架结构相对简单，能承受更大的扭力，行程距离比普通悬架大很多，使得全桥在恶劣环境下依然能保持良好的抓地力。硬派SUV，甚至悍马这种可以极限越野的军车都用这种悬挂。最大的缺点是公路性能差，舒适性差。

钢板弹簧整体桥式非独立悬架以前在家用车上很少使用。随着“面包底盘”车型的增多，消费者开始熟悉这种悬挂。这种悬挂的结构很简单，就是几块弹性钢板叠起来挂在车上，成本自然不高。但是，它没有操控性，没有舒适性。